“在全球汽車貿(mào)易中，如果可以實現(xiàn)以技術(shù)為導(dǎo)向的貿(mào)易模式，有更多創(chuàng)新技術(shù)的投入，就可以成為市場的領(lǐng)導(dǎo)者”，世界貿(mào)易組織副總干事耶克薩（ Rufus Yerxa ）在此間說。
『世界貿(mào)易組織副總干事耶克薩』
9 月 16 日 ，在 全球汽車論壇的午 餐會上 ，世界貿(mào)易組織副總干事耶克薩（ Rufus Yerxa ）發(fā)表了演講。他認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)最佳的發(fā)展模式，是降低貿(mào)易壁壘，實現(xiàn)更大的開放程度。
首先，耶克薩提出了他對中國汽車市場的認(rèn)識。他回憶道， 1986 年，他第一次來到成都，那時城市里的車輛并不是很多。但此次再到成都，發(fā)現(xiàn)成都像美國和歐洲的大城市一樣，有很多汽車。他認(rèn)為，中國汽車市場正在經(jīng)歷非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點——中產(chǎn)階級開始對汽車市場的消費產(chǎn)生非常重要的影響。
同時，他認(rèn)為，人員成本的增加、原材料價格的上漲、交通擁擠問題的日益嚴(yán)重，讓汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)的同時，也使汽車廠商遇到了難得的發(fā)展機遇。
耶克薩從貿(mào)易的角度闡述了汽車廠商的發(fā)展機遇。“ WTO 作為自由貿(mào)易的踐行者，更多的時候我覺得我們肯定會造福的更多。如果我們可以更好的打破貿(mào)易壁壘的話，比如說降低關(guān)稅，我們會得到更大的好處。”他說。
以汽車零部件為例，耶克薩說，這一領(lǐng)域貿(mào)易關(guān)稅數(shù)額非常巨大，很多時候關(guān)稅稅率會達到 10% 以上，甚至可能達到 20% 到 100% 。隨著市場競爭的激烈程度增加，一些觀點認(rèn)為這種高關(guān)稅的做法是在保護本國汽車市場。但同時，這種做法增加了消費者的購車支出。
他認(rèn)為，汽車可以滿足大眾的需求，而不僅僅是富人的專屬產(chǎn)品，更是一個強有力的工具，可以在市場上和社會上引發(fā)更多的變革，可以使得人們改變生活方式、居住方式和工作方式。
因此，他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)最佳的發(fā)展模式，是降低貿(mào)易壁壘等。他希望世界領(lǐng)先的汽車能夠建立全球的汽車市場和品牌，開發(fā)出更高效的發(fā)動機、更好的信息技術(shù)系統(tǒng)，并且減少制造成本。“我們還可以開放汽車貿(mào)易自由程度，減少貿(mào)易壁壘。我們有很多不同的方法可以減少關(guān)稅。”他說。