9月16日，在全球汽車論壇上，吉利控股副總裁趙福全、凱捷咨詢公司全球汽車制造部門負責人 Nick Gill 、福特中國銷售副總裁 Nigel Harris 、英國卡迪夫大學汽車研究中心主任 Peter Wells 、 IHS 亞太地區汽車事業部董事總經理忻天舒等嘉賓，以“汽車工業新的商業模式”為題，就汽車產業現存商業模式的利弊和調整進行了激烈的辯論。北京現代常務副總經理李峰作為車評人參與討論。
對現有汽車商業模式，專家形成了三種不同的觀點。 Nick Gill 認為，現有的供應商、整車廠、經銷商三者關系結構的形成自有其合理性，但在六大方面存在調整的可能性。 Peter Wells 認為，傳統的商業模式得到充分探索，已經很難改變。他感到中國企業家非常有自信心挑戰既有模式，但這種挑戰不會成功。趙福全和 Nigel Harris 都認為，并沒有固定的商業模式可照搬，汽車商業模式最重要的一點就是要因地制宜，根據各個市場進行戰略的調整。
『吉利控股副總裁趙福全』
●對汽車產業現有商業模式的三種觀點
此次辯論中“現有汽車商業模式”是指：先由供應商提供產品給主機廠，主機廠再把產品提供給代理商，然后由代理商進行賣車、維修等服務。
辯論中，各方都詳細陳述了自己的論點和論據。
提出“調整論”的 Nick Gill 首先評價了汽車產業現有的商業模式，這個模式幾乎存在了 100 多年。對此，他認為，首先，這種模式運作得很好，否則不可能在這么長時間，給很多公司帶來利潤，而且給消費者帶來很好的產品。第二，這種古老的模式，由于曾經起到過良好的作用，所以很難改變。第三，這并不是完美的模式，相關的各方地位不同，主機廠很大或者是代理商很小，存在不平衡，所需要調整。
他認為，現有商業模式在六個方面可供探討：第一，出現規模較大的綜合性銷售機構，不同代理商在同一展廳銷售，還包括電影院、網吧、賓館等設施；第二，混合動力車、純電動汽車、氫能源汽車等新能源車的銷售不適合采用舊有模式；第三，為消費提供各種“軟件”服務，如提供電子設備更換、汽車維修等多種消費者所需的服務內容；第四，汽車俱樂部，目前全世界有 100 多個俱樂部，消費者不用購買汽車，而是以租車的形式使用汽車；第五，網絡購車，互聯網改變了消費者購買方式，并且還可以滿足消費者其他的需求。第六，產業遇到意外波動的時候，商業模式如何調整。
Peter Wells 則對商業模式做出了一個比喻，他認為，商業模式就像雞蛋一樣，有各種各樣的選擇，可以設計很多具體的方法，但是傳統的商業模式已經得到了充分探索，目前很難改變。
“中國企業可以向西方學習，但也要尋找自己的發展方法。在這次論壇中，我發現，中國的汽車制造商非常自信，他們宣稱能夠在未來 10 年研發出新的方法來解決目前汽車產業模式面臨的問題，雖然我不相信會有這樣的事情發生。” Peter Wells 說。
而趙福全認為，沒有一個固定的商業模式能夠適應所有的時代，任何一個商業模式必須根據實踐、企業、文化來調整。他舉例說，很多國際供應商沿用國外的商業模式在中國經營，非常不適應中國的實際情況。“比如事業部之間的協調在中國是非常困難的，供應商往往需要我們幫助做內部協調。”他說。
Nigel Harris 所持觀點與趙福全相似，他認為，對汽車生產商而言最重要的一點就是要因地制宜，根據各個市場進行戰略的調整。