◆ 還是雇一個司機吧

　　全車最顯高檔的地方就是大面積的Merino真皮包覆，加上菱格紋的縫線和細線紋的工藝，我們終于知道如此高昂的車價到底在哪里有所體現了。可是中控臺的飾板還是有些不夠“極致”，畢竟同730Li M運動套裝上一樣的材質，多少讓M760Li的主人有些“掉價兒”。

　　老板位的“待遇”不言而喻，當然是最上乘的，除了座椅沒有腿托之外，你能想到的配置應有盡有。當然，如果你是一位身材比較魁梧的貴賓，M760Li的車內空間對你來說會有點偏小，無法提供給你一個比較完美的平趟姿態。

　　其他硬件方面，M760Li做得則是無可挑剔。視覺方面，三張屏幕足夠滿足你，支持HDMI輸入的多媒體系統能夠提供最高清的視覺體驗。聽覺方面，作為家族旗艦車型，配備了專屬的隔音玻璃和寶華韋健音響系統。觸感方面同樣優秀，你能觸摸到的除了按鍵和秘書的肌膚之外，那就是大面積的阿瑪瑞恩紅色的Merino真皮了。

◆ 勞斯萊斯全系“同款”發動機

　　代號N74B66TU的V形排列12缸發動機可謂這臺車的精髓所在。這恰恰說明了寶馬的核心競爭力也同樣在于機械方面，尤其是制造發動機的造詣。打個不恰當的比喻，寶馬與勞斯萊斯的關系就是腕表界中積家與卡地亞的關系，只是寶馬現在的品牌形象已經脫離了“極客”。

　　目前勞斯萊斯全系的發動機均來自N74家族。較為入門的古思特及其衍生車型魅影、曜影搭載的是與M760Li同樣排量的6.6L渦輪增壓發動機，代號N74B66。而更高階的幻影及新晉的SUV車型庫里南，則是6.8L渦輪增壓發動機，代號N74B68。

◆ 硬指標同樣過硬 

　　玄學歸玄學，如果療效不好，最終的結果都是“下課”。所以，585馬力的M760Li的加速成績，群眾們還是非常關心的。盡管體重逼近2.3噸，但是不到4秒的成績還是足夠讓世人信服。

◆ 油耗只是個數字罷了

　　別說M760Li的主人了，可能740Li的擁有者對油耗都不是那么的關心。只要續航能力足夠，不會因為頻繁加油而耽誤了時間，油耗對于坐在后排的老板來說不是問題，他們更關心的是，快速且安全的抵達目的地。

◆ 畢竟不是高性能房車 

　　寶馬M760Li裝配了夏季高性能輪胎，可惜是防爆版本，剎車卡鉗則是M高性能版本。在如此高規格的硬件支持下，最終的成績為38.62米。對比都是高性能取向的競爭對手，成績中規中矩，畢竟M760Li的定位并非高性能房車。

　　我們常常形容一臺車的動力輸出多么的平順，或是多么懷念大排量發動機的表現，當你駕駛上M760Li之后才意識到，這一切的起點或是終點就在你的腳下。任何形容詞仿佛都是源自這臺V12發動機，那些車型只是無限接近這臺內燃機大師的表現罷了。粗暴的地板油反而有種暴殄天物的感覺！

　　當你被震撼一番回過神后，才意識到它是一臺M Performance車型。選擇可以自定義的SPORT（PLUS）模式后，我們的貪欲迅速襲來，并不是因為原罪，而是它的排氣聲浪出現了。沒有美妙噪音的發動機是不完美，低沉的聲音從車尾傳來，只是它盡可能的隱忍著，只為不想讓你犯錯。可是美妙的排氣聲浪不就是塞壬的歌聲嗎？

　　當你透過后視鏡察覺到后排的老板或貴賓有些不適的話，那一切都晚了。所以還是早點切換回COMFORT模式，乖乖地享受不用降擋不用超2000rpm就能完成所有超車動作的駕駛體驗吧。因此，誰能夠作為這臺車的長期司機，每天隨意差遣一臺12個氣缸的內燃機，就足夠幸福了。這一切難道不是多少人日思夜想的美夢嗎？

　　不管是專職司機下班回家，還是老板周末決定自己放松一下，這臺M760Li都不辱寶馬之名，更何況它還是一臺M Performance車型。它的體重和底盤特性確實是無法規避掉的因素，畢竟它是臺家族旗艦車型。但它的功力還是能夠陪你玩耍一下的，只是不要忘記它是臺7系的事實，它的表現就不會讓你失望。

　　它的動態表現會讓你逐漸忘卻，它的各種短板。轉向手感趨于中性，指向性和阻尼設定都能在激烈駕駛時給予你信心。前軸的響應性甚至會讓你忘記它是臺車長近5.3米的龐然大物，底盤給你的反饋也始終讓你與車輛之間有著很好的互動性。

　　至于面對重量轉移時的底盤支撐性，M760Li還是表現的很有態度，甚至多少犧牲了一些日常的舒適性。哪怕在COMFORT模式下，我們能夠清晰感覺到避振器彈簧的“倔強”，面對例如連續井蓋路面時，還是奉勸降低車速。寶馬工程師仿佛默認坐在后排的貴賓們都是對車輛運動性有所追求的。

　　除了擁有隨時差遣12個氣缸的虛榮心之外，M760Li的駕駛樂趣同樣沒有丟失。哪怕作為該車的專職司機，他們肯定也是非常幸福的。它前排的駕駛魅力一點不輸后排老板位的奢華感。寶馬在自家旗艦車型上依舊沒有忘了自己最擅長的并非營造極致的舒適與豪華，而是對駕駛的堅持。

　　只要不選擇SPORT PLUS模式，COMFORT模式下，寶馬M760Li對噪音的抑制非常有效，對得起其家族旗艦車型的身份，尤其是隨著車速的提升，噪音值的增幅非常有限，可以看到在120km/h時的噪音值大大低于推薦值。