[汽車之家 專業(yè)評測] 提到豪華品牌中大型SUV你首先想到誰？對，“沒座”（錯）！寶馬X5的地位一定相當顯著，根據(jù)去年整體一年的銷售數(shù)據(jù)來看，寶馬X5月均銷量超過了5000臺。當然選車購車也不能光用銷售數(shù)據(jù)說話，本期《之家實測》的我們找來的車型為寶馬X5 2023款 xDrive 30Li M運動套裝，讓我們走進本期實測看看這臺寶馬X5的綜合性能表現(xiàn)究竟如何？能否成為你的白月光。
基礎(chǔ)性能
本次測試的寶馬X5 2023款 xDrive 30Li M運動套裝采用2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，搭配8擋手自一體變速箱，最大功率為258馬力，最大扭矩為400牛·米。寶馬X5加速測試前，我們將駕駛模式調(diào)至SPORT，電子穩(wěn)定程序選擇牽引力OFF。
讀取實測數(shù)據(jù)可知這款寶馬X5的0-100km/h加速用時為6.81秒，平均加速度0.35g，實測加速成績比官方7.2秒快了不少。0-400m加速用時為14.99秒，尾速為149.45km/h，80-120km/h中途加速時間為4.79秒。總的來看，寶馬X5的動力輸出足以滿足日常使用需求。
寶馬X5前輪采用四活塞制動卡鉗，后輪為單活塞卡鉗，均為通風(fēng)盤式制動器。實測車輛100-0km/h最短制動距離為38.95m，平均減速度為1.01g。連續(xù)10次制動測試中，車輛的平均制動距離為40.42m，最長制動距離為第3次的42.07m。制動成績中規(guī)中矩，表現(xiàn)還算穩(wěn)定。
全力制動過程中，寶馬X5對車身俯仰姿態(tài)控制得較好。制動踏板偏軟，行程適中，大力制動過程中不會有多余的振動和回彈。車輛剎停后，雙閃會自動打開，并在車輛起步時自行熄滅，有效警示后車，降低被追尾風(fēng)險。
駕控安全性
雖然寶馬X5軸距有所加長，但在麋鹿測試中，它的動態(tài)響應(yīng)上足夠激進，反饋速度、準確性都非常清晰，但當車輛進入B區(qū)后，快速重心轉(zhuǎn)移導(dǎo)致車輛出現(xiàn)小幅跳動，雖此時輔助系統(tǒng)早已介入，但這種跳動也從某種程度上對輔助系統(tǒng)的工作效率有所影響，最終測試成績：74.6km/h。
駕乘舒適性
日常駕駛中，寶馬X5的動態(tài)表現(xiàn)依舊出色，轉(zhuǎn)向手感細膩且精準，車頭指向性也不錯。底盤的舒適性不錯，懸架對于路面上細碎顛簸的處理十分細膩，同時對于車身多余彈跳的抑制也非常干脆，舒適性和支撐性均得到了不錯的保障。舒適性配置方面稍顯吝嗇，雙溫區(qū)空調(diào)、全景天窗、12喇叭哈曼卡頓音響為標配，前排座椅也僅支持座椅加熱和電動調(diào)節(jié)功能，前排座椅通風(fēng)則需要花費8000選裝。
空間表現(xiàn)
寶馬X5的長寬高分別為5060x2004x1776mm，軸距為3105mm，定位于中大型SUV，車內(nèi)前后排頭部空間充裕，后排腿部空間優(yōu)秀，蹺起個“二郎腿”不在話下，車內(nèi)儲物空間較多，且布局較為合理，拿取物品都較為方便。在常規(guī)狀態(tài)下后備廂可以輕松放入三個不同尺寸的行李箱，且還有較大余量，后排座椅支持比例放倒，放倒座椅后后備廂較為平整。
總結(jié)
近年來，隨著國產(chǎn)新勢力的崛起，確實給傳統(tǒng)豪華品牌的SUV車型帶來了不小的沖擊。加長后的寶馬X5在動態(tài)表現(xiàn)方面依舊維持著同價位車型中的高水準，車內(nèi)空間與座椅舒適性也有所提升。但在智能配置和性價比方面，相較于中國品牌車型仍存在明顯短板。隨著問界M9和理想L9近期完成改款升級，寶馬X5能否頂住這波強勁攻勢？讓我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家實測團隊）
