[汽車之家 專業評測] 2024年真有點方盒子元年的味道，除了國產品牌紛紛發力外海外品牌們也拿出了各自的作品來華國產，其中就包括今天測試的主角全新一代豐田普拉多，作為豐田歷史上的傳奇車型，我相信大家已經對它非常熟悉了，尤其是其第三代車型更是深入人心，有路必有豐田車的佳話也在一直傳誦至今，那作為這樣一款歷史悠久且富有口碑的換代版本，它的性能表現和四驅性能如何呢？咱們今天就把它帶到測試場地以及實驗室，看看它的真實實力究竟如何，此次具體參與測試的車型為全系的頂配車型，2024款 2.4T 悍野WX版 6座。
● 四輪硬拉2.5噸！
相比于續航或者加速能力，我相信大家肯定會更加關心它的四驅系統表現如何，那咱們就不妨先來看看這部分的實測情況，今天我們主要的測試項目將在實驗室中完成，關于實地部分的體驗大家可以點擊這里。好，在開始前咱們先來快速的過一遍它的硬件情況。
我們實測的這臺頂配車型配備了SDM前懸架穩定桿鎖定斷開功能，在斷開時可以增大前輪的上下行程，提升前輪的附著力，官方表示相對于150型普拉多(參數|詢價)，全新普拉多的前車輪上下行程增加了20%。下面咱們來看看拉力和各工況下四驅分配的測試結果吧。
與此同時，我們前段時間也對雷克薩斯GX進行了相同的測試，對比數據后我們發現這兩臺車的極限數據非常接近，甚至普拉多還要比它的大哥更強一些，但是在前后軸測試中兩臺車在開啟4L時拉力值區別明顯，普拉多在開啟4L時就可以獲得不錯的拉力，而GX則需要開啟中鎖時才能獲得相應的表現。也就是說，如果您未來駕駛普拉多進行越野時，只需要開啟4L就可以獲得不錯的拉力表現。
擁有全時四驅系統的普拉多幾乎可以在各個工況下保持相同的前后牽引力分配，總體的分配情況和它的大哥略有不同，普拉多前軸牽引力比后軸稍多一些，雷克薩斯GX則正相反。
● 功率測試中規中矩
實測全新普拉多的發動機凈功率為296馬力，系統綜合功率為330馬力，發動機能力達成率89.7%，輪上功率實測數據為254馬力，傳遞效率為84.6%，實測發動機扭矩為391N·m，總體來說表現只能算是中規中矩。
● 油耗表現喜人
油耗測試環節，我們先將普拉多的油箱完全加滿，空調設置為23度自動，空調模式ECO，行駛模式為ECO，隨后我們便開始了測試，我們分別在擁堵、城市道路以及高速道路上行駛，在行駛了110.9km后測試停止，全程平均車速29.9km/h，加注95號汽油9.74L，最終全新普拉多的油耗為8.78L/100km。
可以獲得如此不錯的油耗成績的原因真的要歸功于它的P2電機，車輛在中低速穩定行駛以及蠕行時可以做到發動機關閉交由電機幫助車輛行駛以及維持車速，整體的油耗表現和搭載相同2.4T油電混動系統的GX幾乎是相同的。
● 靜態部分的升級
普拉多在靜態部分的表現其實更加傾向于一臺工具車，造型比較粗獷，車內也沒有使用非常的高級材質，但作為頂配車型配置還不錯，像我們實測的這臺頂配車型，中控臺以及門板上均采用了軟質材料包裹，方向盤電調/加熱、座椅加熱通風記憶、HUD等等配置都有出現，雙12.3英寸的屏幕無論是顯示效果還是使用流暢度都是可以的，但像語音控制以及車機的軟件豐富度確實不高，但這部分大家可以用互聯系統來進行彌補。總的來說，普拉多目前的配置可以滿足咱們日常的需求，但智能化以及高級感上確實和咱們很多國產品牌的硬派車型有了不小差距。