[汽車之家AHRT賽車隊(duì)]其實(shí)入門級(jí)跑車的選擇本就不多，好玩不貴的車型更是少之又少，BRZ(參數(shù)|詢價(jià))自正式上市以來(lái)，這么多年一直都是這個(gè)級(jí)別為數(shù)不多的好選擇之一。近日，我在北京凱擇賽車場(chǎng)，試駕了2025款斯巴魯BRZ STI Sport，新車升級(jí)了STI運(yùn)動(dòng)套件，滿足國(guó)六B排放，29.98-30.98萬(wàn)元就可以擁有。今天的試駕活動(dòng)很簡(jiǎn)短，半天的試駕時(shí)間，包含了場(chǎng)地金卡納以及賽道體驗(yàn)，作為前老款ZC6 BRZ車主的我，今天跟大家分享一下這臺(tái)車，究竟進(jìn)化了多少。
動(dòng)力部分，依然配備2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率172kW（234馬力）/7000rpm，最大扭矩250牛·米/3700rpm，傳動(dòng)部分，匹配6MT/6AT變速箱。
金卡納體驗(yàn)環(huán)節(jié)
每個(gè)人只有三次體驗(yàn)機(jī)會(huì)，而且實(shí)際駕駛時(shí)間也并不長(zhǎng)，大概30秒也就結(jié)束了，但還是要跟大家聊一下這臺(tái)新車的表現(xiàn)。首先，輕量化、低重心跑車的駕駛反饋真的太棒了，在這種金卡納路段超跑來(lái)了也不好使。原廠狀態(tài)下的車頭指向非常積極，其實(shí)它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定并不會(huì)太小，較為中性的轉(zhuǎn)向方式，跟車頭的動(dòng)態(tài)反饋相輔相成，路感反饋非常豐富，你能夠感覺到地面的顛簸狀態(tài)，以及一側(cè)懸架壓縮過(guò)程中，細(xì)膩的壓縮回彈表現(xiàn)。
動(dòng)力輸出非常線性，但是依然要將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，否則出彎加速時(shí)的扭力表現(xiàn)還是略顯不足。另外值得聊一聊的是車尾動(dòng)態(tài)反饋，無(wú)論在什么駕駛模式情況下，只要車輛以呈現(xiàn)快進(jìn)快出的駕駛節(jié)奏下，尾部就會(huì)非常活躍的開始滑動(dòng)，那種不安分的感覺確實(shí)很好玩。
賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，官方準(zhǔn)備了老款BRZ車型，在駕駛體驗(yàn)之后與新款車型進(jìn)行更加詳細(xì)的對(duì)比。動(dòng)力部分，并沒有感覺國(guó)六B排放法規(guī)對(duì)整體輸出有太多影響，低轉(zhuǎn)速扭力的輸出依然很充沛，全油門下的車內(nèi)聲浪補(bǔ)償比老款車型要大，營(yíng)造的駕駛氛圍也更到位。雖然配備的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是直噴系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速介入后，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)，擁有線性的輸出方式，也可以感受到水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的機(jī)械質(zhì)感。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的輸出特性是轉(zhuǎn)速越高馬力越大，而且偏向高轉(zhuǎn)速的輸出方式，也造就了這種跑車油門焊死的跑法，但即便如此，在連續(xù)彎路段如果腳下控制油門不夠精細(xì)，后輪就會(huì)輕松突破抓地力，所以，想要開得快既要膽大也要細(xì)膩控制。變速箱手感自然沒得說(shuō)，行程很短而且擋位非常清晰，對(duì)于傳統(tǒng)手動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，入擋的瞬間，還是能夠感覺到一定的重量感。
SFRD（Sensitive Frequency Response Damper）前避振器
這套避振器是日立Astemo制造，據(jù)說(shuō)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化，可以根據(jù)路面振動(dòng)頻率自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，讓懸架更好的適應(yīng)不同路面情況，提升車輛過(guò)彎響應(yīng)和行駛穩(wěn)定性。這套避振器目前在海外測(cè)試中給出的評(píng)價(jià)非常高，據(jù)說(shuō)可以媲美入門級(jí)的賽道避振器。
實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，在賽道全力駕駛，確實(shí)能夠感受到它帶來(lái)的細(xì)膩行駛質(zhì)感，首先，車頭的動(dòng)態(tài)指向非常快，車輛在開始有入彎動(dòng)作出現(xiàn)之后，受力一側(cè)懸架的支撐性，確實(shí)比老款車型來(lái)的更加堅(jiān)實(shí)。回彈表現(xiàn)也很伶俐，很好的過(guò)濾掉路肩、路面的顛簸，讓車輛減少多余的跳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更為出色的貼地感，而且這種充滿韌性的回彈表現(xiàn)，在駕駛體驗(yàn)方面，給人非常高級(jí)的體驗(yàn)。
尾部的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同樣優(yōu)于老款車型，在高速?gòu)澋姆€(wěn)定性表現(xiàn)沒有問(wèn)題，保持合理的節(jié)奏，車尾不會(huì)有大角度的滑動(dòng)出現(xiàn)，但在連續(xù)彎角，如果你敢于往極限突破，你會(huì)感受到另外一種動(dòng)態(tài)性能。
我嘗試在組合彎快速轉(zhuǎn)向，此時(shí)車尾的跟隨性沒有問(wèn)題，而就在車輛行駛至出彎點(diǎn)，腳下稍微補(bǔ)一點(diǎn)點(diǎn)油門的時(shí)候，尾部就回出現(xiàn)比較明顯的滑動(dòng)情況，正如前面所說(shuō)那樣，這臺(tái)車需要油門焊死的駕駛方式，也因?yàn)殪`敏的動(dòng)態(tài)反饋，需要你的腳下具備更加細(xì)膩的油門控制。如果駕駛能力在線的話，你會(huì)感受到它帶給你的越級(jí)性能體驗(yàn)。
全文總結(jié)
這是一臺(tái)原廠就能提供十足駕駛樂(lè)趣的跑車，在STI運(yùn)動(dòng)套件加入之后，可以說(shuō)它再次完成了進(jìn)化，當(dāng)下我們還能體驗(yàn)到擁有如此機(jī)械魅力的車型，真的是且玩且珍惜。當(dāng)然了，無(wú)論是BRZ還是GR86，它們都擁有巨大的改裝潛力，對(duì)于專業(yè)玩家們來(lái)說(shuō)也是不能忽視的一點(diǎn)。簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)確實(shí)讓人意猶未盡，后續(xù)我們拿到試駕車輛，再做詳細(xì)的測(cè)試體驗(yàn)，也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 斯巴魯官方攝影）