[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 總有人說(shuō)混動(dòng)車(chē)是高不成低不就的“縫合怪”，甚至質(zhì)疑它們，增程技術(shù)落后，插混饋電弱雞，但事實(shí)上，理想依靠它躋身世界500強(qiáng)，比亞迪憑借它成為全球銷(xiāo)冠。所以，油電雙生的混動(dòng)車(chē)到底是折中妥協(xié)的過(guò)渡產(chǎn)物，還是彎道超車(chē)的終極方案？這次，我們集齊了目前在售的十款熱門(mén)混動(dòng)SUV，通過(guò)極其硬核的測(cè)試，從能耗、主動(dòng)安全、性能和舒適性四大維度，為您進(jìn)行全方位剖析。
先來(lái)介紹本次的參賽選手，第一位出廠的是THS加身的豐田漢蘭達(dá)，它也是本次測(cè)試中唯一的一臺(tái)HEV車(chē)型；隨后是增程陣營(yíng)的理想L6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、問(wèn)界M7和星紀(jì)元ET，三強(qiáng)爭(zhēng)霸你最看好誰(shuí)？之后是多模混聯(lián)組，比亞迪唐DM-i、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV和領(lǐng)克08 EM-P，多年沉淀，技術(shù)了得；最后則是代表詩(shī)和遠(yuǎn)方的方盒子組，深藍(lán)G318，此生必駕，方程豹豹5、坦克400，冤家路窄。十款熱門(mén)混動(dòng)SUV，誰(shuí)更省錢(qián)、誰(shuí)更持久、誰(shuí)更安全？馬上揭曉答案。
★ 120km/h高速饋電油耗測(cè)試
俗話說(shuō)得好，怕什么來(lái)什么！第一關(guān)直接挑戰(zhàn)混動(dòng)車(chē)的軟肋——120km/h高速饋電油耗測(cè)試，我們這次動(dòng)用了七位數(shù)的“鈔能力”清空了這條全長(zhǎng)超5公里、擁有亞洲最陡坡度彎道的環(huán)形跑道，目的只有一個(gè)：掃清一切變量，看看油電雙生的它們究竟表現(xiàn)如何？
測(cè)試前，我們對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了統(tǒng)一的整備，除了通過(guò)“搖車(chē)”的方式將燃油加至加油口，還按照車(chē)輛銘牌調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)胎壓，初次之外，電量也保持在強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最低電量。另外，所有車(chē)輛也會(huì)統(tǒng)一按最符合大多數(shù)用戶(hù)實(shí)際用車(chē)習(xí)慣完成設(shè)置，駕駛模式標(biāo)準(zhǔn)或舒適，混動(dòng)系統(tǒng)選擇混動(dòng)或智能，保電量調(diào)至最低，動(dòng)能回收為標(biāo)準(zhǔn)或中間檔，空調(diào)23度自動(dòng)。測(cè)試結(jié)束后我們將再次“搖車(chē)”，把油箱補(bǔ)滿，通過(guò)加油量和行駛里程，計(jì)算得到實(shí)測(cè)饋電高速油耗，測(cè)試結(jié)果如下：
經(jīng)過(guò)2小時(shí)的全力輸出，沒(méi)有一臺(tái)車(chē)出現(xiàn)了高速失速等異常狀況，看來(lái)如今混動(dòng)車(chē)饋電狀態(tài)下的基本行駛安全性，已經(jīng)得到了不錯(cuò)的保證，至于高速饋電油耗成績(jī)，則是喜憂參半。先說(shuō)不帶“負(fù)重”的漢蘭達(dá)，它最終跑出了表顯8.1L/100km，實(shí)測(cè)8.48L/100km的全場(chǎng)最低油耗數(shù)據(jù)，雖然比5.97L/100km的官方綜合油耗高出了四成有余，但這已經(jīng)是10臺(tái)車(chē)中最接近官宣油耗數(shù)據(jù)的了。
“電池變磚”后，剩下9臺(tái)PHEV車(chē)型可謂有苦難言，帶大梁的豹5和坦克400在體型上本就大一號(hào)，外加它們的插電混動(dòng)系統(tǒng)并不以極致節(jié)油為第一要?jiǎng)?wù)，實(shí)測(cè)下來(lái)，這哥倆的油耗分別為13.85L/100km和13.53L/100km，比官方饋電綜合油耗高了近5L/100km。相比之下，同為方盒子的深藍(lán)G318則給了我們一個(gè)小驚喜，12.04L/100km的實(shí)測(cè)油耗確實(shí)比那“硬派兩兄弟”要美麗不少。