[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 月初剛剛落幕的北京車展上，包括深藍G318在內(nèi)的許多方盒子SUV獲得了不小的關注，越來越多的用戶對于車輛的要求開始涵蓋穿越、露營等更多使用場景，非鋪裝路面的表現(xiàn)自然是考察重點。不過，這款造型硬派的SUV居然是承載式車身？那他的綜合性能到底是真有東西還是徒有其表？這次我們來到了山城重慶，對深藍G318進行場地越野的試駕。“行千里，致廣大”是這座城市的slogan，也剛剛好符合這款車型的用戶愿景，那么接下來我們就一起看看，承載式車身的深藍G318是否足夠可靠？能帶我們一同“行千里”，到達想去的遠方。
深藍G318在北京車展已經(jīng)完成了亮相，相信外觀內(nèi)飾大家已經(jīng)有了初步的了解，既然是越野場地試駕，那我們就先從硬核的動態(tài)部分開始，此次試駕的車型為雙電機四驅(qū)，使用了自研的“超級增程2.0”技術，系統(tǒng)總功率達到316kW，前電機峰值扭矩為262N·m，后電機為310N·m。低速時扭矩能夠得到放大，官方表示輪端峰值扭矩能做到3800N·m（后驅(qū)）+2400N·m（前驅(qū)）。
試駕場地選擇在了重慶南川越野公園，這里不僅是許多穿越愛好者的聚集地，也曾吸引到很多車企舉辦試駕活動，各種路況一應俱全。能在這里選擇舉辦試駕，能看出廠商對于這款車型有著足夠的信心。
本次試駕的車型雖說沒有大梁，但搭載有高度可調(diào)空氣懸掛和CDC可變阻尼減振器，此外上文中提到的中央無極差速鎖其實更多是一個概念，由于沒有中央傳動軸，所以這把鎖并沒有實體結構，是通過電腦對前后電機的控制以實現(xiàn)動力分配的效果。
深藍G318的“ET全地形系統(tǒng)”下有5種地形模式可供選擇，車輛能根據(jù)路況實現(xiàn)前后扭矩自動分配：自動識別坡道，雨雪，轉(zhuǎn)向，爬坡，高原，低溫，顛簸等特殊場景，主動對四驅(qū)分配進行調(diào)節(jié)，提高駕駛的穩(wěn)定性。
蠕行模式下，車輛的車速能被限制在3km/h，以用于更加極限的路況和脫困場景。不過此次行程的難度并不算大，大多數(shù)情況無需開啟此功能，依托車輛自身的控制系統(tǒng)即可順暢通過。
陡坡緩降功能控速范圍3-35km/h，覆蓋的車速范圍較廣，通過剎車或油門可平穩(wěn)調(diào)整車輛車速。類似A字坡的項目除了車輛自身通過能力之外，對駕駛員的心理也會帶來不小的挑戰(zhàn)，陡坡緩降功能可以很好的幫助消除緊張情緒，避免因慌亂產(chǎn)生的不安全因素。
電池采用內(nèi)嵌式布置，除了距離層面的設計外，電池底部還有10層防護。穿越過程中，普通程度的磕碰在所難免，足夠的防護肯定能夠給車主更多的保障。不過在遇到刮擦和托底情況后，還是要及時檢查車輛情況，確保行車安全。
全程體驗下來，G318的通過能力可圈可點，無論是濕滑路面的車身控制，還是起伏較大時對懸掛的調(diào)節(jié)，都可以讓人滿意。整個穿越過程表現(xiàn)從容不迫，關于沒有大梁就不夠硬派的質(zhì)疑，也通過產(chǎn)品進行了回應。對大多數(shù)用戶而言，想要在一趟旅途中集齊上述全部路況絕非易事。