[汽車之家原創試駕] 每當中國品牌推出跑車時，往往都會被冠以國民跑車的美譽，在以往燃油車的時代，這本身就是極為小眾的一件事。而到了新能源車大行其道的當下，我們的國民跑車夢似乎又更近了，哦有一點我忘了說了，這里我可不單單指的是性能，當然還有它的設計和優雅氣質。
★ 20秒帶你快速了解MG Cyberster：
1、向2024年MG品牌百年致敬
2、電動剪刀門+軟頂設計
3、前后雙電機參數可達544馬力/725?！っ?/p>
4、現場實測0-100km/h加速時間3.42秒/100-0km/h的剎停距離僅31.29米
5、國內四季度/海外2024年上市
好了，關于MG Cyberster的基本信息就比較全了，關于它的內外樣子我覺得很有必要簡單回顧下，因為它真的很有看點。作為一臺入門跑車，除了有迅猛的動力和風馳電掣的速度，我覺得設計一定要有自己的理解和創新。
在此前，我們的大衛美學欄目就對它的設計進行了詳細的解讀，感興趣的朋友可以進一步了解。[預估售價35萬+ 純電敞篷跑車MG Cyberster設計解讀]
我先來說說我比較喜歡的設計吧，首先就是這個電動的剪刀門，它打開之后也讓整個跑車該有的氣場一下就拉滿了。另外就是它的這個軟頂的設計了，整個優雅的開閉動作，相信除了實用性之外，也會讓你成為街上最靚的仔（支持時速50km/h下的開閉，整個過程約10秒）。
| 三車尺寸對比 | |||
| 車型/mm | MG Cyberster | 保時捷718 Boxster | 寶馬Z4 |
| 長度（mm） | 4535 | 4379 | 4336 |
| 寬度（mm） | 1913 | 1801 | 1867 |
| 高度（mm） | 1329 | 1281 | 1322 |
| 軸距（mm） | 2690 | 2475 | 2470 |
低趴的低頭和俯沖的車側讓它有著作為一款跑車該有的姿態，而在空氣動力學的考量方面，像前后包圍、車側裙邊等都有相應的優化，而作為一個有著英式血統的品牌，MG Cyberster(參數|詢價)也盡量讓它的優雅氣質得意保留，在尺寸上它也要比我們常說的那些車型要稍大一些。
車尾一道貫穿的尾燈則讓我們看到了它堅持當下主流設計元素，兩側的箭頭式的燈組或許有人會說它太簡單了，但就是這種簡單往往在視覺上傳到給我們的信息也是最直接的，這點我覺得可以參考道路上的路標。
內飾是豪華與科技感的結合，環抱式的座艙能夠給駕乘人員都能夠帶來更好的參與感，另外作為一臺入門的跑車，整個設計向主駕傾斜，這也是一臺駕駛者之車該有的樣子。另外車內一共四塊屏幕，主駕正前方的三塊屏顯示了大部分的信息，并且兩側的屏幕還支持觸摸控制，另外的一塊屏幕在按鍵式換擋機構的右側。
兩側的換擋撥片分別控制駕駛模式和動能回收強度，下方的圓鈕為駕駛輔助，右側則是讓人腎上腺素升高的Super Sport紅色按鈕，加上它包裹性很強的Y字型真皮/翻毛皮混搭的紅色座椅，車內的氛圍感一下就到位了。在實用性方面，兩個座椅后方還有比較可觀的儲物空間，并且像置物網兜、寵物樁等也都有，平時像我們隨身的包或者買個菜什么的，放在這也不錯。
MG Cyberster共有三種動力，分別是單電機的高、低功率（231和250千瓦），以及前后雙電機版，最大功率可以達到400千瓦（544馬力），峰值扭矩是725?！っ祝@個參數還是非常強悍的，官方給出的0-100km/h的加速時間為3.2秒，我們今天也在現場對它進行了測試，那它的成績是.......
先讓車輛的試駕感受等等，來看看大家更關心的0-100Km/h的加速時間，官方給出的時間為3.2秒，我們在現場實測后的成績為3.42秒，其實這個成績已經非常接近廠家宣布的成績了，測試當天天氣溫度23℃，對于車輛測試是很適宜的。（車輛的測試成績受到場地、路面摩擦系數、溫度以及濕度等因素影響，未來拿到正式的量產版車型我們會為大家做一次更加嚴謹的測試。）
坐進車內，按下它的Super Sport按鈕，此時儀表盤中會有電機、電池溫度等加速信息的顯示，加上它音響所營造的氛圍，那種刺激感很上頭。接下來我們同時踩下剎車和加速踏板，此時它的彈射模式被激活，并且會保持十秒，給你充足的準備時間，544馬力和725牛·米的扭矩會在你同時抬起兩個踏板后一股腦的全部施加在四個車輪上，在加速瞬間甚至會有短暫的眩暈感。在起步瞬間，車輛會有些許抬頭，不過整體姿態控制的非常不錯，懸架能夠提供十分充足的支撐，這點我們在后面賽道體驗中也有同樣的體會。
在制動環節，我們全力踩下剎車，在強大的剎車卡鉗和四條性能輪胎的共同作用下，我們實測的剎車成績居然達到了31.29米，這和官方公布的33米的剎車距離要優秀不少，但是不排除專業賽車場賽道摩擦系數較高的原因，不過它具備十分優秀的剎車能力這點毋庸置疑，整車的姿態控制的非常不錯。
對于一臺跑車來說，除了動力之外，相信大家也都很關心它的重量，像我們今天試駕的這臺雙電機版車型，它的整備質量達到了1.985噸，接近2噸的重量對于跑車來說真的有些偏重了，為什么這么說呢，像蘭博基尼最新發布的“大牛”Revuelto的重量是1.772噸，但它可是一個裝備了一顆V12“心臟”+插混，車長近5米的大家伙啊。而像保時捷718 Boxster和寶馬Z4等同級別的車型來看，自重基本上都維持在1.4-1.5噸上下，由此可見這塊77kWh電池組對于車重的影響還是蠻大的。
今天的試駕科目也都是大家比較熟悉的，賽道體驗、0-100km/h加速以及金卡納等，這對于這臺小跑車來說，相信都是它擅長的。我們先來說說它在賽道中的表現，靈活的轉向+足夠的的懸架側向支撐讓它在彎中游走起來游刃有余。尤其是在連續的組合彎中，隨著車輛重心的左右快速轉移，足夠的支撐力加上寬大的輪胎給我了更多的信心，能夠讓車輛更好的抱住彎心，隨著出彎后較長的直線，將加速踏板踩下一多半，就能夠有很充足的推背感。
在隨著的連續右彎中，我們在入彎前大力制動，我們這臺MG Cyberster所配備的布雷博四活塞卡鉗，能夠為車輛提供強大的制動力，當然了這也與它前245/40 R20和后275/35 R20的倍耐力P ZERO輪胎協同工作，直接將車速降到我們想要的合適入彎速度，伴隨著些許輪胎嘯叫聲，車輛能夠從容的切過彎心路肩，緊接著又是全力的加速，也就是在這種不斷地慢彎、快彎中，它給我們帶來了足夠的駕駛快樂。
另外它在彎中的靈活性，在隨后的金卡納項目中也得到了很好的驗證，在連續的8字型彎和繞樁體驗中，靈巧的轉向和合適的車身長度以及軸距等特點得到了很好的釋放。而過剩的動力在讓在慢、快彎轉換中也足夠跟的上節奏，就是方向盤的盤幅如果在小一些的話，相信在這樣的項目中駕駛人操作起來會更自如些。
●編輯點評：
兩門兩座+敞篷，如果在四季度它上市的時候能夠給出一個親民的價格，那么它就將Roadster車型的特點涵蓋全了。一天體驗后一直有一個問題想問自己，MG Cyberster是一臺跑車嗎？我覺得它更貼切的稱呼是能夠讓你享受跑車樂趣的車型。它有著高回頭率的造型、剪刀門+軟頂，另外強大的動力在面對街頭那些不懷好意的挑釁時能讓你輕松化解，如果說你手里的那臺SUV、MPV是工作日的話，那么這臺MG Cyberster絕對是讓你釋放自我的雙休日，趁著我們都年輕，是時候開著一臺敞篷的MG Cyberster去享受和煦的秋陽了。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）