[汽車之家 試駕體驗] 不知道各位八零后美少年，在學生時代的房間中，有沒有一輛蘭博基尼Countach的海報？在那個年代中，蘭博基尼Countach驚世駭俗的造型，讓它相較于法拉利而言，更像是一輛來自未來的跑車，至此，蘭博基尼的造型風格被確立了。而今天我們的主角：Revuelto(參數|詢價)，在蘭博基尼V12旗艦車型中，同樣也具有指標性意義。
很多人不知道這個車的名字怎么念，根據我在網上查到的信息顯示，Revuelto的念法應該是“REY-WEL-TOE”。和其他車型一樣，這個單詞也和西班牙斗牛有關，這頭斗牛在1880年8月在巴塞隆納斗牛場，多次跨過圍欄，成為歷史上有名的“暴牛”。另外，這個單詞的意思為“攪拌、混合”更符合這輛車的一些特征。
關于這輛車的靜態體驗，之前我們同事曹益已經介紹過了（詳情請點擊這里），動態也已經在之前的試駕視頻中提到不少。因此，這篇文章主要作為補充用。另外，由于試駕現場禁止自行使用任何攝影器材，因此所有照片都由官方攝影提供。
● 駕駛感受
開著Revuelto在Nardo賽道上短短數圈體驗，為我帶來前所未有的震撼和感動，在這之前，我一直很擔心自己能不能夠控制堪稱瘋狂的1015CV（約等于746.53kW）的狂暴動力。但當你實際接觸過，又會發現這種擔心是多余的。雖然它很猛，但是在狂暴中又帶有一些細膩，它是一輛電子戰車，卻又不至于抹殺掉全部的樂趣，你還是能從車輛動態中感受到大量的反饋...除了恐懼感。
在試駕之前，廠家不斷強調他們在這輛車上做出的努力，大到全新的車體、電控四驅系統是如何提升性能、提高穩定性，小到全新轉向機的轉向力度，又或者像是油門、剎車踏板的反饋。要知道，這是一輛具有電控四驅系統的“大牛”，車主們總不希望，這輛混動大牛開起來，它的油門、剎車踏板腳感像是一輛...普銳斯。
在上Nardo賽道正式試駕前，廠家先安排了一些開胃小菜，像是關閉TCS以地板油起步，又或者是開啟起跑控制系統，體驗一下0-100km/h只需要2.5秒的快感，以及開著車寬超過兩米的龐然大物繞樁。天籟之音和強烈的拉扯感已經是意料中之事，讓人比較驚訝的是這輛車在繞樁的時候，并沒有想象中那么龐大的感覺，反而像是一輛尺碼比較小的車輛，你甚至感受不到它的重量。
你以為嘗完了開胃菜，主菜終于上了嗎？切莫著急，我們先駕駛一輛Aventador跟著教練熟悉一下跑道。坐進車內的瞬間，我發現一件尷尬的事情，雖然我的身高只有1.7m，但是帶著頭盔時，竟然沒有辦法很端正的坐進Aventador車內，因為Aventador車頂空間并不是非常大，所以我只能稍微彎著腰開車（或許是我的上半身比較長所致）。
開著Aventador在Nardo操控測試道約1000m的直線上，能清楚感受到正逐漸被Revuelto拋開，很明顯的，新的6.5L V12發動機加上三電機的搭配，讓全新大牛在直線上有很明顯的優勢。
當我坐進全新Revuelto中，最明顯的感覺就是頭頂空間變大了，我不用再低著頭坐進去，乘坐空間大幅提升（這是Revuelto的一大賣點）。在試駕這輛車之前，雖然已經知道這輛車有十三種動力模式，但是當下車輛已經被設定在最強的Corsa模式，你也管不了這么多了，上賽道之后直接地板油開跑。
如果我沒有先開過Aventador，或許我不會注意到這兩款車竟然會有如此大的差異。首先，在通過第一個高速彎時（這個彎的進彎速度基本超過200km/h），Revuelto少了一種和車搏斗的感覺，除了全新的車架帶來了更好的車身剛性，更重要的是，全新的轉向系統讓轉向手感更加細膩，致使車輛在高速彎道中的能給你更強大的信心。
由于這個賽道常常出現一個高速彎后帶急彎的配置，所以我們會需要一邊轉向、一邊減速。通常在這種情況下，踩下剎車很有可能讓車輛的平衡被破壞，特別是這種速度較高的路段，但是實際操作下來，我并沒有感受到車尾出現不安定狀態，相反的，車尾還是非常穩定的貼在地上。這得歸功前軸的兩臺電動機，除了能夠輔助V12發動機，它們還能增強車輛在彎道中的穩定性（減速時也能起到穩定車身的作用）。然而在進入一些較小的彎道中，車尾還是能借由剎車的控制，出現側滑的現象，且非常好控制。在數圈的激烈駕駛過程中，剎車的腳感沒有出現變化，非常好控制，可能很多人不會發現這輛車的部分剎車力度，是交由動能回收系統提供的。
剎車系統的耐久度更是令人印象深刻，以往這種賽道試駕，車輛都需要做比較長時間的冷卻圈，也常常可以看到剎車系統冒煙的情況。然而在試駕現場，前車有時只給我們幾個彎的冷卻的時間就立刻回到維修區，所有車輛都沒有出現剎車過熱、冒煙的情況。試駕所裝配的普利司通Potenza Sport也有非常不錯的耐久性，在一整天的試駕活動中，胎塊保持完整，且胎壁支撐性十分強大，抓地力表現也令人印象深刻。
以往在試駕一些MR或是RR跑車的時候，會發現在加速時，車頭出現一些“漂浮感”，但是在這輛Revuetlo上卻沒有這種感覺，例如進入主直道之前，一連串帶上坡的彎道，又或者是在高速彎道中加速的時候，前輪依舊提供強大的循跡性。也由于這輛車采用四驅系統，所以在一些比較小的彎道中可以比較安心地踩下油門。
試駕期間，我們并沒有將車身穩定系統關閉，但是我仍然出現過一次因為油門給太多，車尾向外漂移的情況，這時候，動力系統并沒有出現猛力切斷的情況，而且只要稍微反打方向盤，就能夠輕松地救回車輛。