[汽車之家 原創試駕] 在國內新能源車領域，江淮汽車屬于在很早就開始布局的車企，但隨著這些年行業的飛速發展，江淮的節奏似乎并沒有及時的跟上第一梯隊，這也讓它在當下競爭中，處于追趕者的角色。但相信這款產品的推出將讓江淮汽車在新能源領域中開始嶄露頭角，沒錯它就是江淮乘用車旗下的首款插電混動車型——江淮QX(參數|詢價)。
★60秒帶你快速了解江淮QX
1、江淮QX采用了和宋Pro新能源相同的動力總成；
2、它擁有更大功率的電機；
3、電池容量21.6.kWh/CLTC純電續航120公里，都表現更強；
4、支持26kW快充/對外放電功率3.3kW；
5、最快本月將上市
江淮QX可以看做是思皓QX的插電混動版本，其實這也很好理解，目前不少中國品牌的廠商基本上都會采用相似的戰略。在造型上我覺得江淮QX要明顯更在線一些，整個車頭的設計具有不錯的辨識度。
車頭上部分是貫穿式的燈帶以及日行燈，下方前格柵的面積很大，兩側的前大燈尺寸同樣非?？捎^，全LED大燈自然是這個級別車型該有的表現了，而分體式的燈組設計也被越來越多的車型使用。
| 車身尺寸對比 | |||
| 尺寸/mm | 江淮QX | 宋Pro新能源 | 哈弗H6新能源 |
| 長度（mm） | 4605 | 4738 | 4683 |
| 寬度（mm） | 1890 | 1860 | 1886 |
| 高度（mm） | 1700 | 1710 | 1730 |
| 軸距（mm） | 2720 | 2712 | 2738 |
它的長寬高分別是4605×1890×1700mm，軸距2720mm，屬于很標準的緊湊型SUV的尺寸。同級中像宋Pro新能源，它的尺寸是4738×1860×1710mm，軸距是2712mm，這兩款車以及哈弗H6新能源等，它們在車身尺寸上還是很接近。
我們這臺試駕車配備了235/50 R19的朝陽牌輪胎，這款型號為RP76多用于城市SUV，采用了非對稱花紋以及封閉式胎監花紋溝的設計，在抓地力和靜音方面都有一定的兼顧。
接下來我們來到車尾，多層線條勾勒出了更多的層次感，貫穿式的尾燈早已經成為了成為了大家喜聞樂見的設計了，而車尾的QX PHEV則是它身份的象征。作為一臺插電混動車型，它搭載的是1.5L的發動機，就這個排量而言，后包圍下方雙邊共兩出的排氣設計對它來說有點過于奢侈了。
看完外觀，我們接下來去每天開車都要面對的內飾去看一看。內飾設計上采用的是環抱式的樣子，中控臺的層次感同樣很強，并沒有采用新能源車中常見的極簡風格。在用料上使用了大面積搪塑軟性工藝來覆蓋，并且在細節上點綴了木紋飾板以及暖色調皮革，在視覺上還是很溫馨的。
雙輻式的方向牌造型我覺得可圈可點，握感不錯，后面搭配了12.3英寸的雙聯屏，顯示細膩，儀表盤的UI設計簡潔，中控屏的內部功能豐富，像華為HiCar、科大訊飛的語音以及高德地圖等主流功能都具備。
在座椅部分，我們這臺試駕車采用的是雙拼色的一體式座椅，在視覺上有著更強的運動感，整體填充軟硬適中，前排座椅兩側的包裹性一般，更多的還是一種運動氛圍的營造，相信這樣的設計能夠迎合更多年輕消費人群。
江淮QX在靜態方面的表現我覺得還是比較不錯的，外觀辨識度較高，內飾的檔次感和科技感氛圍營造到位，在配置上也相對主流一些，下面我們就來看看大家更加關心的動態部分。
先來看看它的動力硬件配備，江淮QX采用的是1.5L發動機+電動機的組合形式，電動機的最大功率可以達到150kW，電池容量為21.6kWh，CLTC工況下的純電續航為120公里，綜合續航超過1300公里，并支持26kW的快充。相比之下它的電池電量，快充功率、電機功率、純電續航等數據都要領先于宋Pro。
| 動力參數對比 | |||
| 參數 | 江淮QX | 宋Pro新能源 | 哈弗H6新能源 |
| 發動機（L） | 1.5L | 1.5L | 1.5T |
| 發動機功率/扭矩(kW/N·m) | 111/135 | 111/135 | 154/233 |
| 電動機功率（kW） | 150 | 132/145 | 130 |
| 純電續航（WLTC） | 87/120（CLTC） | 59/85 | 44/86 |
| 電池容量（kWh） | 21.6 | 12.9/18.3 | 9.4/19.94 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | 磷酸鐵鋰電池 | 磷酸鐵鋰+三元鋰電池 |
| 快充功率(kW) | 26 | 18 | 33 |
接著我們就將它開上了繁華的主干路，120公里的純電續航對于大對數的上班族來說，基本上可以滿足三天左右的使用，如果把它就當做一臺純電車來開車的話，在實際用車中，一周充兩次我覺得這個頻率還是蠻低的。
電動機動力直率的爆發特性讓它在城市中駕駛游刃有余，對于絕大多數的超車都能夠輕松的完成。在混動模式下，隨著發動機的介入，讓它在急加速時表現更好。以往在10-15萬元緊湊型SUV市場中，大多是1.5T的車型為主，它們動力夠用油耗適中。不過相信我，你一旦開過動力更強的混動車型后，會喜歡上這種駕駛感受，更好的動力爆發，更加輕松的駕駛體驗和更低的油耗，相信你試過之后也會說好。
在日常駕駛中，發動機介入時的動作還是比較輕柔的，三種不同駕駛模式下動力響應差別還是有些明顯。在Normal模式下急加速時的動力初段連貫性不如運動模式下來的直接，在運動模式下全力起步輪胎會比較偶爾出現打滑，足見動力表現還是比較還是比較強的。
在噪音部分除了發動機的短暫介入時可以忽略的工作噪音之外，日常駕駛還是以風噪為主，在粗糙路面下，胎噪有的時候也相對稍大一些。
懸架結構沒有意外，前麥弗遜式，后多連桿獨立懸架，日常開起來整體舒適性表現不錯，對于路面起伏和大小顛簸的過濾效果不錯，但是像減速帶這類比較高的垂直顛簸時，表現的就有點生硬了，缺乏了點質感。
這一天我們開下來，它給我最突出的印象就是不俗的動力表現，120公里的純電續航對于我來說一周充兩次電的頻率是完全能夠接受的。這套來自比亞迪的動力系統在成熟性和穩定性都比較可靠，現階段，我覺得這也是江淮汽車的一個最優解了。它從目前的動力以及電池方面的配備來看，可以說是直接瞄著宋Pro新能源去的。另外未來在正式上市后不排除會推出小容量電池版，來進一步降低車輛的價格。據悉它最快將在這個月上市，希望作為追趕者的江淮QX能有一個實惠的價格，對于江淮QX感興趣的朋友可以持續關注。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）