[汽車之家原創試駕]這是我目前最關注的，最有興趣的一款電動車。如果但看外形，就如同神雕俠侶里說古天樂那句臺詞——平平無奇，但如果你走到它的右側，你會發現他居然有個側滑門，同時配套的兒童座椅還會自動旋轉45°面向你，這神奇的儀式感。
考拉第一次正式亮相是在今年的上海車展，主打一個母嬰概念，早前我們也有了一個靜態體驗，相信大家也都看了，而且之前預賞會的時候，我身邊為人母的女同事也都眼睛里放光。但我覺得它的能耐不僅如此，因為我這種沒有孩子的人也一樣對它有濃厚的興趣。
所以我覺得大可不必以母嬰車為惟一賣點，它是一輛全年齡段都非常匹配的車型，可謂下到剛會走，上到九十九，大家都喜聞樂見。另外這輛車的出現也沒有特別針對女性用戶，而是希望有孩子的家庭能夠一家人都分擔一些照顧家庭和孩子的工作，這樣才美滿不是。
整車尺寸不算大，造型也是走可愛的路線，細節上也很有心思，包括輪圈黑白相間的配色，以及車外和車內的考拉圖案點綴，這更像是一種彩蛋，只可惜有點少，其實也可以借鑒一下Jeep自由俠，那輛車就有很多致敬以及有趣的細節。
內飾主打一個安全，這個安全除了常規的那些配置之外，還包括了對人健康安全的考慮。包括各種零污染的原材料和空氣凈化措施，也包括可以避免孩子亂摸亂碰或者什么都想嘗嘗導致病菌傳播而采用的表面涂層，不管老少，它都非常有用。
另外就是對后排的關愛，右后座椅可以躺倒140°，配合副駕駛折疊后變成的腳托達到更加放松的坐姿，左后則是來自于官方兒童座椅，最大的特點在于打通了和車機的聯系，可以通過前排操作很多功能，讓帶孩子出行的時候能更得心應手。
關于靜態的部分，之前已經有深度的體驗，這里就不再多介紹，今天則可以感受駕駛的特性。120kW的電動機負責驅動車輛前進，而官方給出的最大續航成績則來到500km，日常使用足以。另外考拉也支持車隊外設的放電能力，一家人出游之時，增加了更多娛樂和休閑的可能性。
相對于以往電車會給你幾種駕駛風格，或者說省電模式，考拉在個性化方面更加的豐富，方向盤是三種模式，力度會逐級變重。而動能回收方面，則可以根據個人喜好從0-100%進行調節，細膩的不得了。如我這種不太喜歡有拖曳感的人，自然會往小了調，而如果你就想要靠動力踏板來控制車速，就直接拉滿即可。
定位于親自和母嬰定位，并且把自己歸類為MPV的考拉，在駕駛方面自然是以簡單輕松為主。即使在最終的轉向力度下，依然開起來不會費勁，家里女主人就不會感覺辛苦。另外在駕駛的過程中，也考慮到如何照顧坐后排那位祖國的花朵。所以硬件上有可以電動調節角度的兒童座椅，還有隨時關注后排的攝像頭，能捕捉兒童的表情和眼神來對前排乘客進行提示。而軟件方面，例如寶寶巴士等功能，可以幫你哄孩子和讓孩子快點進入到穩定的狀態。
120kW的動力足夠了，雖然此次試駕路線種類不算豐富，但無論是在起步，還是在80km/h的速度下再加速，都沒有儲備不足的感覺。底盤的調校適中，不會太軟或者傳遞過多的路感。而在山路時，車身的動態響應敏捷，沒有拖沓的感覺，當然，4.5米的緊湊尺寸以及34723Nm/°的白車身抗扭剛度都起到了作用。
行駛時車內很安靜，雖然后備廂沒有蓋板與座艙進行區隔，但車尾的噪音隔絕比較徹底，不會覺得吵鬧。當然啦，另一方面來說，后備廂放物品的時候最好都固定的緊一點，要不互相碰來碰去，這噪音出來了。
總體來說，在駕駛方面整個車表現的還是很靈活輕松的，也符合考拉的定位。動力儲備足夠，所以應付日常使用時沒有問題的，以后我們的測試會有一個更客觀和嚴謹的答案。另外很多人會把考拉和日本的Kcar也就是輕型自動車來比較。作為一個在日本前前后后開過半個多月Kcar的人，我還是有發言權的。除了都有個滑門之外，考拉在駕駛位的人體工程學設計、配置和動力上都拉開好幾個檔次，惟一相似的可能也就是側滑門了。
編輯點評：
總體來說考拉是一個比較有特色的產品，在中國電動車市場也是沒有第二份。從一些功能的設計來說，可能每個建議都是曾經遭過的罪。現在生活壓力之大，對于孩子的關注也是越來越細致，而在這種關注下成長的孩子，更要樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀，否則就應了那句話，生叉燒好過生你。（文/汽車之家祁子鑫）
