[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 前陣子華北地區(qū)的極端高溫讓人每一天都想著逃離此地，在炎炎夏日中找到一個溫度適宜的地方避暑，最好還有郁郁蔥蔥的樹木圍繞身邊兒，既涼快又能呼吸呼吸新鮮空氣。機會忽然而至，我來到一個溫度在20多攝氏度的城市體驗一臺充滿森林味道的車。
本次試駕的車型是極狐 阿爾法S森林版735E+，極狐 阿爾法S和阿爾法T的森林版車型在6月份剛剛上市，是年度小改款，增加了“霧云灰”車漆顏色，并且增加了12種“森林座艙”模式，下面我們先從靜態(tài)說起。
外觀方面，森林版車型和老款沒有什么變化，依舊是極狐的家族化設計語言，新增的這個名為霧云灰的顏色比較有質感，配合黑色的輪圈有著不錯的高級感。
極狐 阿爾法S森林版的長寬高分別為4980/1960/1599mm，軸距為2915mm，定位為中大型車，將近3米的軸距讓后排有著充裕的乘坐空間。極狐 阿爾法S森林版車型也相對較高，這也是這臺車一直以來的特色了。后排玻璃使用的是隱私玻璃，有著隔音隔熱的功能。
試駕的這款車主駕駛門使用的是電動門，使用起來頗為方便，上車后關門除了按鍵之外，直接掛入D擋車輛也會自動關門，這也是森林版的一個配置提升，在頂配車型上四個車門均為電動門，今天試駕的車主駕為電動門，剩下三個門為電吸門。
極狐 阿爾法S森林版的內飾設計也沒有什么變化，還是延續(xù)著之前的這種極簡設計，中控連屏是車內最顯著的標志，森林版車型新增了有機綠的內飾配色，和車外的霧云灰搭配，有著一種清新的感覺。
21.7英寸中控屏顯示效果不錯，森林版車型也新增了12種森林座艙模式，從中控屏內Hygge實驗室進入，可以看到總共有12種模式，選擇每一種模式車輛都會有相應的變化，比如說森林氧吧模式，結合森林版車型配備的車規(guī)級負離子發(fā)生器和CN95抗菌濾芯進行PM2.5監(jiān)測與凈化，可以在8分鐘內講車內的PM2.5濃度從600降至15以下；小憩時光模式可以實現(xiàn)座椅和方向盤的自動調節(jié)、車窗天窗自動關閉、車輛上鎖、氛圍燈關閉并循環(huán)播放白噪音和輕音樂，音量為5，還有鬧鐘功能。
極狐 阿爾法S森林版的內飾延續(xù)了之前的扎實用料，使用了大量的軟性材質，有著很好的手感和觸感，也提升了車內的檔次感。前排新增了50W手機無線充電位置，并且還帶有風扇散熱功能、后排Type-C接口的功率為65W，可以讓手機加速補滿電能。
掀背式設計讓后備廂空間變得巨大，實用性頗高，并且森林版車型在后備廂處還增加了220V電源，讓車內用電更便捷。極狐 阿爾法S森林版還配備了V2L外放電功能，最大功率為3.5kW。同時后備廂還配備了AR感應尾門功能，即帶著車鑰匙走到后備廂處，車輛會向地上投影一個LOGO，此時腳踩在LOGO處尾門則可以開啟或關閉。
試駕車型使用的電池是三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為735km，比老款車型有所提高。
動力方面，試駕車型使用的是前置單電機，最大功率160kW，最大扭矩360N·m，實際感受中車輛的動力完全夠用，動力儲備也很足，中低速的加速輕松寫意，即使在高速行駛時的高速再加速能力也沒任何問題。
駕駛模式調成運動模式時，車輛的動力響應明顯提高了不少，相較于經濟模式，車輛更有一種動如脫兔的感覺，此時的動能回收幾乎感受不到。經濟模式下的動能回收力度也不會讓人有什么不適感，乘客也不會有暈車的感覺，整體感覺很順滑。在自定義模式下，動能回收的力度可以進行0-100范圍的調節(jié)，相信每個人都能找到一個適合自己的動能回收力度。
極狐 阿爾法S森林版的車身高度相較于同級別轎車還是偏高了一些，這讓車輛的重心也稍高，對操控有一些輕微的影響，山路上過彎時少了一些干凈利落，轉動方向盤時車頭的響應也稍有延遲，畢竟這臺車是以舒適為取向的，操控方面就不用苛責很多了。
說到舒適，懸架的表現(xiàn)則很棒，試駕路線上的有一段山路比較坑洼不平，極狐 阿爾法S森林版的懸架都能輕松化解路上的顛簸，即使遇到了大的顛簸，懸架也能盡職盡責的工作，將多余的彈跳降到最低，無論是前排還是后排都有著不錯的乘坐舒適度。
車輛噪音的抑制也是保證乘坐舒適度的一大關鍵原因，即使是在高速行駛時，也并不會有太多余的噪音傳入車內，乘客正常交流絲毫不會受到影響。整體來看，極狐 阿爾法S森林版延續(xù)了之前車型優(yōu)秀的行車質感，這一點讓人很滿意。
總結：
極狐 阿爾法S森林版以18.98-28.98萬元上市，價格較之老款車型有所降低，配置也有了一些提高，并且增加的諸如電動門、AR尾門、森林座艙模式等都是時下很流行也比較顯高級的功能，不過20萬+的電動車市場競爭環(huán)境不比前兩年了，可以說是現(xiàn)在最卷的一個價格區(qū)間了，極狐 阿爾法S森林版雖說提高了不少自己的競爭力，但最終能不能得到用戶的認可和買單，我們只能拭目以待了。
