[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 1:37.792，這是路特斯ELETRE(參數(shù)|詢價(jià)) R+在浙賽圈速榜上的最新成績(jī)，它也成為了這條賽道上的最速電動(dòng)SUV。ELETRE R+版本相對(duì)S+版本貴20萬(wàn)元，究竟這差價(jià)換來(lái)了多大的性能差異？
ELETRE作為一臺(tái)Hyper SUV，它出生的意義就離不開(kāi)賽道一環(huán)。路特斯多年對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型打造的經(jīng)驗(yàn)，在ELETRE車型上得以詮釋。
而R+版本則是將這臺(tái)車的性能放大到了現(xiàn)有階段的車型上限，另外一點(diǎn)，路特斯為了ELETRE同樣也打起了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，他們的理念是：同價(jià)位買(mǎi)不到我的性能，買(mǎi)得到我等同性能的車，價(jià)格卻要好幾倍。
ELETRE R+接近2.7噸，但這對(duì)于一個(gè)電動(dòng)SUV已經(jīng)相當(dāng)輕了，因此減重依舊是這臺(tái)車的重中之重。包括全車多處真·碳纖維裝飾的使用，SMC材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋替換了鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等等，每一處細(xì)節(jié)的減重都顯得格外重要。尾部ELETRE R+配備四段式電動(dòng)尾翼，最多可提供112.5kg的下壓力。
918馬力，985牛·米，是這臺(tái)R+的動(dòng)力參數(shù)，匹配兩速變速箱，所以在賽道里我也第一時(shí)間感受了這臺(tái)車的加速感受。
R+版本相比S+版本多了賽道模式，并支持彈射起步。感受結(jié)論很簡(jiǎn)單，暴力無(wú)可厚非，在加速過(guò)程中車身會(huì)有一些輕微搖擺，如果和同價(jià)位的Model X Plaid相比，在突兀感上會(huì)弱一些，起碼不會(huì)有人在前面跑，魂兒在后面飄的感覺(jué)。
在浙賽想要出成績(jī)，剎車的表現(xiàn)也顯得格外重要，這次選擇在浙賽刷圈速的ELETRE R+選裝了10活塞碳陶剎車，均勻的制動(dòng)力只是其中一個(gè)小小的需求，更大的壓力還是來(lái)自于散熱，因此這套剎車的選擇就成了重點(diǎn)之一。
另一方面，ELETRE R+的6D底盤(pán)則是最后一重保障，后輪轉(zhuǎn)向的加入會(huì)使得車輛入彎時(shí)會(huì)更加靈活，而主動(dòng)防傾桿與CDC懸架則是保證車輛在每個(gè)彎道時(shí)車輛懸架支撐表現(xiàn)的更從容有余。我簡(jiǎn)單賽道中感受了下，可以說(shuō)包括主動(dòng)防傾桿、CDC懸架在內(nèi)的關(guān)鍵配置，都是為了解決側(cè)向支撐的一系列表現(xiàn)。