[汽車之家原創試駕]通勤車這個名詞，在我們常規的概念中都是代指模樣普通、設計平平、不會過多花心思搭理的車型。它們可以是籍籍無名的冷門車，更多時候是許多品牌的銷量擔當。雖說現在大多數的內卷都如同卷心菜，有卷人的心但又很菜，但確實在汽車消費領域讓購買者多了不少選擇，也滋生出了更好的產品。所以即便是我們都過于熟悉的榮威，也在這臺家用轎車上下足了功夫，讓用戶能更舒心的通勤，或者是再多一點滿足。
2023款榮威i5在上周已經正式上架開售，售價區間6.89萬-9.09萬共5個車型配置，與21款i5相比，價格有非常小幅的上漲，從外到內卻有了非常顯眼的變化，性價比也有了適當的優化。接下來我們先從試乘試駕感受開始聊起吧。
●動力部分：老朋友不會輕易走開
新款榮威i5這套動力是熟得不能再熟了，依然采用1.5L+CVT的組合，但其中也有了一些變化：最大功率從120Ps提升至129Ps，最大扭矩從150N·m提升至158N·m。據官方介紹，1.5L GDI全鋁發動機材質更輕，尺寸更小，較老款車型減重5kg，動力加速響應時間提升28%。
1.5L+CVT變速箱的組合給人的首要印象就是實惠，雖說是不亮眼的配置但能帶來很省心的平順性，畢竟對于該消費群體來說車輛的加速能力并非首要考慮條件。這臺自然吸氣發動機的動力輸出不算強烈和直接，但油門踏板的調校還算靈敏，腳感清晰。起步初段的響應稱得上積極，在時停時走的路況中、低轉速時也可以很從容的輸出動力。
如果是在通暢的快速路段，這臺小排量發動機也沒有拖后腿的現象，配合CVT變速箱能提供很舒適的提速感受，在較高轉速時繼續深踩踏板，車輛很輕易的獲得3000rpm以上的轉速。雖然給不了任何的推背感，但基本可以滿足諸如超車之類的需求。順帶提一下，新款i5新增EGR廢氣循環系統，更好的維持了其燃油經濟性。
榮威i5僅提供了節能一種駕駛模式，老款的手動加減擋或S擋都沒出現在這臺車上，可見還是更看中代步車的經濟表現。開啟位置放在了車機屏幕當中，取消了擋把位置的按鍵開關。點擊開啟節能駕駛，你會發現整體得到的加速感受幾乎沒有折扣，依然維持著比較積極的表現。
此外，這款車型依然有三檔轉向力度可選：輕盈、標準和沉穩，區別還是挺明顯的。對于我來說，個人比較喜歡標準模式，適合相對喜歡運動手感的朋友們。當然如果平時習慣了較輕的手感不妨長期使用輕盈模式。至于沉穩模式…可能有點過于沉穩了，模擬出來的力度并不特別友好。
如果說動力表現與預期、車輛價位都相符的話，NVH方面也不拖后腿。這臺車在日常均速（80km/h上下）都能維持一個較好的狀態，車內乘員聊天、收聽音樂均無壓力。但如果將轉速踩得過高，會受到來自機艙的些許噪聲干擾。當然選擇主打舒適的輪胎也很關鍵，就看車主對噪音的接受水平了。
這個級別的家用轎車當然是無法承受極其激烈的駕駛動作，力度過重的轉向或是剎車都能感受到一些支撐不足，但對于常規行進的狀態，榮威i5(參數|詢價)沒有任何毛病，前麥弗遜后扭力梁的組合表現優秀，對細碎路面的過濾出色，一些過溝溝坎坎的振動也能得到有效抑制。新款i5對后懸架進行了輕量化設計，降低簧下質量從而獲得了更好的行駛質感。
在同級別車型中，榮威i5最拿得出手的還有這套駕駛輔助系統，功能完備，顯得性價比更高。其中包括了全速段ACC自適應巡航、AEB自動剎車、碰撞預警、自動遠近光、車道偏離提醒、LKA車道保持等等。