[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在大家熟悉的國內(nèi)輕客市場中，一定繞不過這樣一臺車，它就是全順(參數(shù)|詢價)。全順最早在1965的英國誕生，按照廠家的說法已經(jīng)發(fā)展到了第九代產(chǎn)品。它深耕國內(nèi)市場多年，如果在國內(nèi)選擇一臺輕客的話，那么一定會去看看它。
2023款全順可以看做是第八代全順的中期大改款，外觀、內(nèi)飾、動力都進(jìn)行了全面升級，讓這個本就實力強(qiáng)勁的家伙擁有了更強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。而在中國品牌廠商中，上汽大通這些年在輕客領(lǐng)域發(fā)展迅速，也讓國內(nèi)輕客市場中除了福特全順和依維柯歐勝外多了一份選擇。
『多功能商用車』
在外觀方面，它根據(jù)不同的用途版本，有兩種不同的車頭樣式，分別是多功能商用車和商旅車，在視覺呈現(xiàn)上前者偏使用低調(diào)，后者則更具備福特家族化的設(shè)計風(fēng)格，乘用化的味道要更濃一些。
多邊形的前中網(wǎng)早已經(jīng)成為了它家族化的設(shè)計風(fēng)格，在改款全順上也看到了類似的設(shè)計。格柵內(nèi)部使用了橫向格柵點綴了小的寬幅黑色裝飾。搭配兩側(cè)稍顯扁平的全LED大燈和前霧燈，雖然它是一臺商用車，但是視覺上還是有那么點精致感的。
前包圍的樣式頗具運動風(fēng)格，兩側(cè)霧燈區(qū)域為回旋鏢樣式的造型，整個車頭給我們是時尚前衛(wèi)，并沒有以往我們印象中商用車的那種中庸感。
我們這次試駕的是它的商旅型短軸低頂車型，它的車身尺寸上是4974×2040×2020mm，軸距是2933mm，相比現(xiàn)款車型，它在車高和寬度上有細(xì)微的調(diào)整，對整車的尺寸影響可以忽略不計，車輛采用單側(cè)側(cè)滑門的設(shè)計。
輪胎依舊為215/75 R16的瑪吉斯品牌，制動形式前后盤剎，胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)都有配備。
車尾的造型變化微乎其微，主要的調(diào)整在于尾燈部分，試駕車輛基本上采用了全LED的后尾燈，從配置上來看，還是很高的。
另外在功能性配置上，它配備了四顆泊車?yán)走_(dá)和倒車影像，屬于基本配置功能。它倒車影像攝像頭的分辨率放在當(dāng)下確實有些低了，開啟后和它清晰的大屏不搭。
接下來我們來到車內(nèi)，中控臺也進(jìn)行了全新的設(shè)計，如果說現(xiàn)款上使用的了類似上一代福克斯的設(shè)計，那么新款上的設(shè)計風(fēng)格可以說是和新蒙迪歐靠攏了，雖然沒有那個1米多長的帶魚屏。
『多功能商用車』
中控臺的造型和車頭一樣，同樣有兩種不同的風(fēng)格。三輻式的方向盤和現(xiàn)款福克斯有點類似，多功能按鍵控制定速巡航和多媒體功能，雖然在新款全順上增加了很多安全性配置，但是很多功能都是只能通過選裝來實現(xiàn)。用料上采用硬質(zhì)塑料和皮革材質(zhì)的搭配，同級主流水平。
目前廠家給出了兩個ADAS選裝包，選裝包1、駕駛員疲勞檢測DMS +盲區(qū)檢測BSD +倒車預(yù)警系統(tǒng)RCTA +開門預(yù)警DOA；選裝包2、選包裝1+交通擁堵輔助TJA +自適應(yīng)巡航控制ACC +自動緊急制動AEB +前向碰撞預(yù)警FCW +車道保持輔助LKA +交通標(biāo)志識別TSR +智能遠(yuǎn)光燈控制IHC +車道偏離預(yù)警LDW ，但是對于購買這個級別車型的用戶來說，又有多少用戶能選裝呢？其實來到了了20W左右的價格，像ACC、主動剎車等都可以配備上了，這才能讓它的競爭力進(jìn)一步提升，而不是簡單的擺在那里等用戶來選裝。
兩塊雙12.3英寸的大屏很大的提升了車內(nèi)的科技感，兩個屏幕顯示十分細(xì)膩，中控屏有兩種不同的主題風(fēng)格，延遲基本上可以忽略。中控大屏功能豐富上手也很快。連接手機(jī)熱點后就能夠聯(lián)網(wǎng)功能。
試駕車輛是2+2+3的座椅布局形式，不同的座椅布局形式一直都是輕客車型的優(yōu)勢，在新款全順上它具備3座、5/6/7/8/9、10-12座等。
乘坐空間方面，三排都有一拳以上的空間，腿部空間也同樣表現(xiàn)不錯，在七座布局下，各排空間都能夠得到比較合理的分配。后備廂的常規(guī)進(jìn)深尺寸可觀，只是左側(cè)的后排空調(diào)系統(tǒng)占據(jù)了不小的空間。
動力方面，新款全順提供2.0T汽油和2.0T柴油發(fā)動機(jī)的組合。2.0T汽油發(fā)動機(jī)最大功率為162千瓦，峰值扭矩350牛·米；2.0T柴油發(fā)動機(jī)最大功率為105千瓦，峰值扭矩355牛·米。傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱及全新9速自動變速箱。
我們這臺試駕車是商旅柴油車型，相比現(xiàn)款在功率和扭矩方面又有了進(jìn)一步的提升，參數(shù)表現(xiàn)更加主流。也讓它開起來更加的輕松，柴油機(jī)特有的大扭矩輸出讓它在起步階段更加輕松自如，中段和中高段的加速表現(xiàn)也同樣不錯，所以在動力方面我們基本上不用擔(dān)心。
傳動系統(tǒng)匹配的這臺9AT變速箱在目前輕客市場中，擋位可以說是最多的了，當(dāng)下自動擋輕客中，大多以6AT或者采埃孚8AT為主，9AT的加入也讓新款全順成為了當(dāng)下?lián)碛袚跷粩?shù)最多的輕客。那么擋位多就代表好嗎？其實并不是，這也要看工程師的調(diào)校水平。
在新款全順上這臺9AT變速箱在換擋平順性上給我們留下留比較深刻的印象，平順的換擋加上它還不錯的換擋速度讓它在日常駕駛的時候參與感并不高，而不高的參與感正是表明它表現(xiàn)優(yōu)秀的地方。而且在我們?nèi)粘ｑ{駛的時候，比較頻繁的升、降擋也沒有出現(xiàn)變速箱換擋猶猶豫豫的情況，整個表現(xiàn)我覺得可以給一個優(yōu)秀。
液壓助力的轉(zhuǎn)向在手感上是有些偏沉的，指向性在同級別輕客中屬于比較不錯的，而這種轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校也很有福特的傳統(tǒng)，保留的路感也比較清晰。
整車的隔音降噪上處于不錯的水平，柴油發(fā)動機(jī)在加速時候的噪音傳到車內(nèi)雖然不少，但并不擾人，怠速情況下噪音并不明顯。
懸架方面采用了前麥弗遜式，后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件是2片變截面鋼板，這兩年來越來越多的輕客開始放棄5片鋼板，轉(zhuǎn)而采用2-3片鋼板，在保證一定承載力的前提下，更少的彈簧數(shù)量對于舒適性的提升有積極意義。在日常駕駛中，懸架更長的減振行程和更厚胎壁的共同作用下，讓它在面對日常道路的普通顛簸時都能夠比較好的化解掉，傳到車內(nèi)的振動也不多，整體調(diào)校還是比較舒適的。
另外就是車輛各個工序檢測的這個小藍(lán)標(biāo)，它本身沒有問題，各個環(huán)節(jié)質(zhì)檢蓋章確認(rèn)也能夠讓用戶更加放心，但是粘貼的位置有些尷尬，正好擋住左側(cè)后視鏡下方的凸面鏡，影響車輛左下方的視野。并且在我們產(chǎn)品庫拍攝的其它2023款全順上也有同樣的問題，雖然用戶后期可以撕掉，但其實出廠粘貼的時候稍微變動下位置就能夠解決。
◆總結(jié)：
在時隔多年后，我們終于迎來了全順的中期改款，但好在好飯不怕晚，中期改款后的整體實力有了顯著提升，配置更加主流。而且在駕駛層面也延續(xù)了它一貫好開的特色，上手輕松的特點都得到了很好的保留。不過像車內(nèi)的氣味偏大以及一些安全性配置我覺得完全可以在高配上配備而不是只作為選裝出現(xiàn)，畢竟它高配車型的價格也不低了。既然有那么多的安全性配置，配備上又何樂而不為呢。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）