[汽車之家 原創試駕] 幾天前的哈弗梟龍MAX的體驗文章已經足夠詳細（你可以看完這篇文章之后，再回來點我回顧），它的身世我也無需再過多贅述，總之就是哈弗新的新能源產品序列里的一位新產品，來得很突然，試駕的也很匆忙。
核心的動力與傳動系統值得一聊，它是長城汽車首款搭載Hi4智能電混四驅系統的車型，動力系統為插電混動系統，發動機為1.5L自然吸氣發動機，輸出功率80kW，峰值扭矩135牛·米，后橋電機150kW，綜合功率為205kW，扭矩585牛·米，傳動系統匹配的是一臺DHT 2擋變速箱。
梟龍MAX的電池配備的是一塊19.94kWh的三元鋰電池，支持33kWh的快充，純電續航官方公布可以達到105km，基本是與主流競品齊平的水平。
既然叫智能電混四驅，主打的一定是智能二字。官方宣稱的“三擎九模”是核心，九種動力模式如上圖所示，動力系統可以根據需求，切換兩驅和四驅，兩驅模式主打經濟性以及日常使用，甚至細化到照顧車輛行駛的多場景情況（急加速、高速巡航等），四驅模式則是考慮車輛特殊使用場景，比如越野脫困的情況使用。
但其實這一系列模式對于用戶來說并不重要，因為實際你能夠調節的駕駛模式依舊是標準、經濟、運動、雪地和四驅模式，而動力模式則是為純電、純電優先以及智能混動三種模式。城市使用想節能那就打開經濟模式，動力模式選擇智能混動即可。
此次試駕體驗主要是場地項目，所以實際的駕駛感受我們還是交給未來道路試駕再聊。加速體驗中，梟龍MAX支持彈射起步模式，所以起步動作干脆利落，電動機的輸出并不會像許多電動車一樣來的直接突兀，整個過程比較順暢。緊急制動時，車輛懸架的支撐性相對一般，車輛會有一些“點頭”情況出現。
在繞樁和麋鹿測試中，車輛在緊急變線時會有一定側傾情況，懸架整體設定還是偏向于舒適風格，所以支撐性相對就有所犧牲，再加上車輛比較大的自重，就會出現上面說的情況。
至于NVH部分，因為場地內的測試路況柏油瀝青比較特殊，所以很大程度會減低輪胎胎噪，參考性一般。對于消費者比較介意的發動機介入時的狀態，車內還是能夠感受一絲輕微振動，而發動機運轉的噪音我個人覺得是個正常水平，不能算安靜的類型。
最后一個項目是梟龍MAX挑戰臺階路，分別為10cm、15cm和20cm高度，且都為直角設計，與路邊馬路牙子相似。通過體驗可以看出，車輛挑戰該項目時，10cm和15cm基本完全構不成難度，面對20cm高度的臺階路時，電混四驅的后軸動力起到明顯的作用，另外智能扭矩控制也保證車輛的動力不會過于直接，幫助車輛輕松完成項目。
可以說Hi4智能電混四驅系統可以看作是檸檬混動系統的升級產品，解決了曾經前軸負載高的問題，同時滿足了用戶對于動力系統不同場景的多種需求，另外經濟性也得以保障。回到梟龍MAX這款產品，作為“龍系列”的產品之一，我認為他們最重要的依舊是讓用戶認知品牌、認知產品，畢竟如今哈弗品牌旗下的產品有點太多太雜了，真的影響用戶認知。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）