[汽車之家 原創試駕] 一臺車的“車格”是否能分裂出很多不同的個性，同樣是很多人購車時很看重的。為了滿足他們“既要……又要……還要……”的多重目標或預期，能夠調節的將不再局限于駕駛模式，或許通過更細致化的設定，讓“車格”也能千變萬化。上汽名爵MG7(參數|詢價)發布之初大家都認為這將是一款運動化的轎車，經過了整整兩天的體驗后，它的多重個性也被我挖掘了出來。
● 藍芯2.0T黑標發動機完全能滿足你對動力的期待。
MG7不僅是名爵品牌的首款黑標車型，同時也是首款搭載了最新的藍芯2.0T黑標發動機的車型。這款高性能通過可變截面渦輪增壓、可變氣門升程、全鋁缸體、350bar高壓直噴、電子水泵等一系列軟硬件強化，可實現261馬力的最大功率和405牛·米的峰值扭矩。新的發動機還選擇了一臺9AT變速箱與之匹配，換擋撥片等輔助設備也必然是運動車型的“必需品”。
此前MG7在廣東肇慶賽道上已經展現了它的部分實力，表現可謂是運動又優雅。不過此次賽道體驗相對較為簡短，感興趣的朋友可以點擊《運動與優雅并存 場地試駕上汽名爵MG7》了解詳情。好了現在我們離開封閉的場地，來到位于云貴高原邊緣的丘陵地帶，看看它在開放道路中將擁有怎樣的表現。
出發之前先來說說這幾個駕駛模式吧，除了通過儀表屏左側調節的三個常規的模式之外，最好玩的無疑是方向盤上的“X-MODE”模式了，通過它不僅可以開啟賽道模式和直線加速模式兩個預設，在性能調節中還可以針對動力輸出、轉向力度、懸架軟硬等總共8個項目進行細致化調節，不僅是運動，甚至極致的舒適都是可以實現的。
先來試試節能、標準、運動三個比較常規的駕駛模式，此次體驗以高速路況為主，三個模式下的體感差異還是比較明顯的，節能模式下加速勢頭不會那么迅猛，一切都以經濟性為主；運動模式下不僅動力輸出更猛，變速箱升擋也更為積極，如果想兼顧日常出行和動力的話，標準模式依然是最好的選擇。
懸架方面，MG7采用的是前麥弗遜+后多連桿的組合形式，這樣的結構在這個級別且偏向于注重運動感的車型來說應該是“標配”了。然而這只是基礎，為了實現更優異的動態表現，它還提供了能夠提高操控極限的E-LSD電子限滑差速器和mCDC智能可調電控懸架，這兩項功能在這個級別當中還不多見。
mCDC可調懸架在阻尼調節方面足夠給力，舒適模式下濾振表現不錯，細碎雜亂的顛簸削弱成了平滑且有點彈性的起伏，而運動模式下它也會陡然強化路感清晰度，讓駕駛者時刻把握住道路狀態。方向盤助力三擋力度的差異同樣是比較明顯的，在這段以高速路況為主的體驗中，我依然更喜歡使用較為舒適，也就是偏輕巧的助力手感，不為別的，就因為這樣開起來真的很輕松。