[汽車之家原創試駕]面對快速更新迭代的國內市場，新鮮感確實來的快消失的也很快，審美觀念以及對于新鮮事物的接受能力，都會變的更加苛刻。當然，今天我們試駕的主角，依然是高顏值設計陣營的佼佼者，初識它的第一瞬間，多數人都會被這種運動美感所吸引。雖然內飾在布局設計方面并不討巧，但是細節用料以及組裝工藝方面依然是高水準表現，在營造豪華氛圍方面做的足夠出色，具體表現如何，接下來我們跟大家仔細分享。
◇動力參數
動力方面，英菲尼迪QX55搭載一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率261馬力（192千瓦）/5600RPM，最大扭矩380?！っ?4400RPM。傳動部分，匹配CVT無級變速箱。
動力儲備的賬面數據確實非常亮眼，在日常駕駛感受來說，絕對屬于充沛的一類。發動機轉速攀升積極，這樣的表現讓整體駕駛節奏變的更為輕快，沒有拖沓的感覺，即使在普通模式下也是如此。
不過，駕駛它需要穩定的油門控制方法，如果腳下稍微不安分，靈敏的初段油門響應，會讓車輛出現非常明顯的竄動感，這種感覺并不會讓乘客覺得舒適，油門段落感表現略顯不足。
中后段動力輸出令人滿意，經歷起始階段的迅猛之后，動力在中后段的輸出能力依然充沛，再加速能力絕對令人滿意，而且發動機在高負載運轉下的聲音與質感非常出色。運動模式下，動態響應還會有明顯的提升，動力的響應變的更為積極，能夠給予不錯的運動感受。
CVT變速箱可以模擬8擋，較快的駕駛節奏下也能提供積極的動態反饋。而CVT變速箱同樣直接的起步響應，讓車輛在初始階段的反應變的更加靈敏。配合發動機出色的低轉速扭矩表現，使得車輛在一般市區行駛的話，具備非常積極的動力銜接能力。
懸架的整體設定偏向運動，對于一般細碎顛簸的過濾比較干脆，但是避振器的縱向支撐性表現比較硬朗，車輛面對一些較大顛簸時，表現出較為運動的一面，而且針對路面信息的反饋比較真實。車輛在快速行駛狀態下的貼地感同樣出色，快速經過路面起伏時，避振器的回彈速度非常積極，能夠很快穩住車身，并且避免多余的彈跳出現。
面對連續彎角時，懸架對于橫向側傾的抑制略顯不足，車身的整體側傾量比較明顯，一側懸架壓縮的行程以及動態感覺明顯要偏軟不少。
線控轉向系統的表現依然出色，機械傳遞與電子信號的區別，或許除了一些路感反饋上的損失之外，基本做到了令人滿意的表現。車輛行駛狀態下的轉向比變化非常明顯，而且轉向阻尼由輕到重的轉變也比較清晰，盡可能讓車輛在不同的行駛工況下，都具備最為直接的轉向體驗。
隔音表現，配備了ANC主動降噪以及前排雙層玻璃，在中低速行駛狀態下，車內的靜謐性表現足夠出色，前后排可以輕聲細語交談。高速巡航狀態下，路面噪音會略微明顯，但是對于風噪的控制依然出色。