[汽車之家專業評測]在國內市場馳騁這么多年，速騰(參數|詢價)在同級別車型中的實力毋庸置疑，經歷小改款的2023款車型，更是在設計、配置方面有了全面的提升，使得新車在綜合實力依然有著不俗的實力。當然，在競爭依然激烈的緊湊型陣營，速騰憑借出色的燃油經濟性、空間舒適性體驗，依然擁有一席之地，八面玲瓏的存在讓人挑不出太多問題，依然是代步、居家出行家轎的代表性作品。而且新車目前市面行情，已經有了不小的優惠幅度，在性價比方面也有了更多競爭力。
◇動力系統
動力方面，速騰300TSI車型配備了1.5升渦輪增壓發動機，最大功率：160馬力（118千瓦）/5500rpm，最大扭矩：250牛·米/1750-4000rpm。傳動部分，匹配7速干式雙離合變速箱。
◇行駛感受
針對日常駕駛感受來說，這臺發動機表現出了應有的水平。低轉速扭矩非常出色，在一般城市道路行駛，擁有非常積極的扭矩輸出，而且中前段的扭矩輸出平臺非常寬泛，從起步階段就會給予駕駛員不錯的加速感受。最大扭矩開始介入之后，完全沒有突兀的感覺，整體輸出曲線非常平順。
從賬面數據來看，這臺發動機的參數，并沒有給人太多驚喜，如果跟同級競爭對手相比，動力參數甚至有一些偏低，或多或少會讓人對其性能表現失去期待。但是，這臺發動機的技術亮點可真不少，米勒循環、可變橫截面渦輪增壓器、更高的噴油壓力等等，這一切也是為了更好的燃油經濟性，并且提升日常駕駛的動力響應。
7速干式雙離合變速箱，整體表現來看依然是可圈可點。低速頓挫問題確實不存在，但在日常駕駛情況下，受限于變速箱程序的邏輯問題，會有加速遲滯的問題出現。
具體表現還是源自起步階段，車輛剛開始蠕行，油門保持合理的加速深度，變速箱會突然升至二擋，此時，渦輪剛剛開始建立的壓力，突然出現降低的情況，并且車輛從2擋開始繼續加速，這種感覺確實略顯拖沓。
當然，如果起步階段你全油門的話，1擋轉速拉高一些，也不會出現這個情況。但是日常駕駛情況下，面對走走停停的路段，全油門的幾率并不高。
變速箱的整體邏輯屬于比較運動的一類，普通模式下也能夠提供積極的升降擋反饋。日常駕駛情況下，如果你有加重油門，想要超車的動作，變速箱會非常樂意降擋，換取更為直接的加速表現。
行駛過程中的全油門動作，變速箱會非常迅速的完成連續降擋動作，能夠提供非常干脆利落的行駛感受。手動模式，只能通過擋把進行操作，因為300TSI車型沒有配備換擋撥片功能，降低了駕駛員的參與感。
轉向系統的手感整體偏重，即使在低速行駛狀態下依然如此，隨著車速的升高，轉向阻尼會有明顯變重的過程，在高速行駛過程中，確實能夠給駕駛員提供安穩的手感反饋。
不過，談到運動性能，大眾對于轉向系統的調校一直不溫不火，在中央虛位控制、初段轉向反應速度、整體轉向比控制等幾方面，都屬于中規中矩的一類。
懸架設定，在整體行駛質感方面來說，確實有一定提升，低速濾震以及高速行駛的貼地感，做得比較到位。針對細碎顛簸的過濾比較徹底，能夠在一定程度上保障車內人員的舒適性，面對較大起伏時，懸架也表現出不錯的穩定性，偏硬的避振器阻尼設定，在面對較大顛簸時，能夠提供不錯的路面信息反饋。
對于縱向顛簸的控制確實出色，但是橫向支撐性的表現依然略顯不足，面對山路或者角度偏大的彎角來說，懸架的橫向側傾量依然偏大，能夠明顯感覺到，它依然為日常舒適性做出了一定妥協。