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[汽車之家專業評測]繼今年2月份場地體驗UNI-V之后，前不久我們拿到了帶有上路手續的市售版車型，并且再次對其進行了全面的AH-100測試。

長安UNI-V憑借出色的顏值表現，確實市場表現非?；馃?，但是針對產品力的提升，也是其備受關注的原因之一。在設計上的轉變，收獲了更多年輕消費群體的認可，不僅如此，在行駛質感方面也有了長足的進步。當然，今天的測試環節，我們也發現了一些問題的存在，詳細報告請接著往下看。

◇動力系統

測試車搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1500-4000rpm。傳動部分，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。通過圖片能夠發現，機艙內的布局設計非常規矩，而且前塔頂位置配備了平衡拉桿。

動態體驗，這一次我們的測試車輛有合法上路手續，所以我們著重聊一下道路行駛的感受。首先，動力儲備確實很充足，在一般公路行駛，完全沒有輸出拖沓的感覺，中前段的動力響應非常積極。渦輪介入時還是有些突兀生疏的感覺，推背感來的比較猛烈，扭矩的爆發很突然。

中后段的動力持續性也沒有問題，我們在山路行駛超過了200km，發動機在全速域都能提供出色的動力輸出表現。此外，雖然我們這臺測試車沒有可變排氣閥門系統，但原廠狀態下依然有不錯的排氣聲浪，讓駕駛氛圍變的更有激情。

變速箱的整體表現沒有太多問題，日常駕駛情況下的反應屬于比較運動的一類，平順性表現值得肯定。換擋撥片的介入時機比較快，但是手動模式下的升降擋速度實在有些慢，不如自動模式來的爽快。

談到日常駕駛，變速箱在整體邏輯方面表現出非常聰明的一面，即使在普通模式下，也能提供積極的升降擋反饋，駕駛感受更加輕快。此外，這臺變速箱帶有彈射模式，具體的使用教程以及操作方式，在中控大屏內有詳細的功能介紹。

◇加速測試 出現頓挫

由于車輛測試過程，屢次出現動力中斷問題，成績的波動比較大，不能連貫完成10次加速測試，最終UNI-V沒有得到有效的測試成績。為此我們又去找了另外一臺新車，驗證一下究竟是不是個例的問題。不過，經過實測發現，新車同樣出現了這個問題。（詳情請看視頻）

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長安UNI-V 1.5T DCT的變速箱帶有彈射模式，對于加速測試成績會有一定幫助，但是問題也接踵而來。按照說明書的操作方式，確定車輛水溫、油溫處于工作狀態，關閉ESC車身穩定系統，開啟彈射模式。

踩住剎車、油門到底，轉速控制在1900rpm。松開剎車開始加速，前輪瞬間突破抓地力，隨著轉速的快速攀升，變速箱在一擋升二擋之后，會突然出現動力中斷的問題（具體請看視頻展示）。具體表現有著類似于離合器打滑的感覺。（在動力出現中斷的情況下，連續測試10次，0-100km/h加速成績，穩定在9-10秒左右）

按照彈射模式開啟頁面的明確說明，在完成一次彈射之后，要進行5分鐘的散熱。但是我們的第一次測試就出現了這個問題。接下來，按照說明我們進行了5分鐘的行走以及靜止散熱過程，再次進行彈射動作，發生的情況依舊。

在與廠家工程師溝通之后得知，長安UNI-V(參數|詢價) 1.5T DCT車型，變速箱帶有一套叫做（禁止換擋）的保護程序，該程序會在監測到車輪嚴重打滑時開始介入，并且限制動力的繼續釋放，從而導致出現不加速的情況。

無論如何，這樣的設定確實對加速測試產生了明顯的影響，官方的解釋也側方面承認了這個問題的存在，只解釋說明了這是出于保護機制。對于消費者來說，在需要關閉ESC穩定控制系統，并且進行性能體驗的時候，發現動力中斷的情況，恐怕會有非常差的體驗過程。不過，我們還是希望能夠修正這個問題，給加速性能一個更好的體驗。

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◇繞樁測試

繞樁測試，懸架面對快速的重心轉移動作，表現出較為均衡的一面，而且底盤的整體性非常好，能夠提供比較凌厲的動態反饋。但是轉向系統的初段反應速度不夠直接，會給駕駛員中央虛位偏大的操作感受。而車尾的跟隨性表現算是比較積極的一類，在繞樁環節的整體表現值得肯定。

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◇油耗測試

油耗測試，開啟空調系統，行駛里程107km，平均時速31km/h，消耗燃油7.68升，最終得到了7.2L/100km的成績。

經濟性評價方面，質保與售價的優勢比較明顯，最終得分超越了平均值。環保一項的得分，也接近平均分值，最終得分為8.4分。