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坦克500能有如此熱度，除了其自身優秀的靜態素質以及坦克300的成功之外，我相信這套中國自研的3.0T+9AT動力系統也為它增添了不少話題度，畢竟在這個2.0T都算“大排量”的環境下，我們中國人自己的品牌還費力研究3.0T V6發動機，想想都讓人感動，發動機最大功率360馬力/6000rpm，最大扭矩500牛·米/1500-4500rpm。那這臺發動機實際表現究竟怎么樣呢？

發動機和變速箱我們拆開來說，發動機本身的素質很高，運轉穩定，絲毫沒有噪音，出力均勻，發動機的聲音談不上綿密，但拉高轉速依然很好聽，六缸發動機的正常表現就已經很好，沒有四缸發動機那種粗糙和聲嘶力竭的感覺。

油門的調校還是有一點激進的，和你想象中大排量發動機的淡定從容有一定差距，當然，并沒有過于靈敏，絕不存在那種神經質的一竄一竄。而且油門和動力之間的比例感不錯，所以可控性很好，只是沒有那種身為大哥的沉穩感。

但是這臺首款國產自主研發的9AT縱置變速箱，你就能明顯感覺到那種第一次的緊張和生澀了。當然，科技畢竟進步了，即便是第一次也不會出太大幺蛾子。變速箱換擋邏輯沒問題，大部分時候都能保持高擋位低轉速行駛，在北京最近通暢的環路上，它大部分時候都能保持動力順暢，但很奇怪，偶爾7擋升8擋時會有小頓挫出現。

到了堵車的工況下，我們在中低速行駛時頻繁加速、減速，變速箱的問題就暴露出來了。40km/h左右剎車減速，以及減速后再給油加速，3擋4擋間的頻繁切換經常會伴隨著較為明顯的闖動。

制動模式分為舒適、標準、運動三種，舒適模式偏日系車的感覺，運動模式偏歐洲車的感覺，我們以標準模式為例，剎車行程很長，但初段和后段都發空，即便是最有用的中段，也是發虛的感覺，讓人心理沒底，不過從實際作用角度看，剎車都保證車輛在你預想的位置停下來，但這需要你適應并精進自己的腳活兒。另外，AUTO HOLD自動駐車功能反應略慢，油門已經踩下一小段距離，電子手剎才會解鎖，加上油門本身略顯急躁的調校，起步時油門踩快一點，就會出現類似彈射一樣的感覺。

底盤表現是坦克500的一大優勢，雖然一些非承載車身的特點無可避免，但底盤優秀的厚重感和質感讓它在硬派車型中鶴立雞群。懸架行程長，且軟，完全舒適向調校，高速通過一些坑或大坎，那正是它的優勢，沖擊被化解的很柔和，但你通過減速帶，或者那些凹凸的井蓋，它晃動會比較多，尤其單側車輪壓上的時候，除了上下的振動，還會有左右的晃動，最明顯的是連續的低頻小振動，車身會有各種方向的晃動，這些是大部分硬派車型都無法避免的，好在坦克500(參數|詢價)底盤的厚重感很強，不會有那種破碎的感覺，而一般的路面破損則基本被抹平。如果你去和奔馳G級比，G級對振動的處理要更加干脆，更接近我們平時駕駛的普通SUV，但是它的懸架調校更硬，對大沖擊的處理會沒那么柔和。

● 0-100km/h加速測試

切換到運動模式，關閉電子車身穩定系統，同時踩下油門和剎車踏板，儀表盤提示彈射模式激活，此時轉速大約2500rpm左右。起步時輪胎沒有絲毫打滑，整個加速過程經歷3次換擋，沖擊感明顯，最終在剛剛掛入4擋時破百，0-100km/h加速成績7.35s。

坦克500加速時換擋沖擊感強烈，整個加速過程的加速度會被影響，反映在圖表上，加速曲線并不平滑，剛剛掛入4擋時便破百，其實一定程度上影響了加速成績。不過3.0L的排量加上渦輪增壓，依然讓它的加速成績在同級別中占有優勢。

到了后幾次測試，彈射起步松開剎車后，車輛并沒有立刻彈出，動力受到了限制，變速箱換擋動作也不再那么強烈，并且在95km/h左右便早早掛入了4擋，上圖為第10次加速測試，成績8.13s。連續10次加速測試成績一次比一次慢。

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動態評價中，主要的扣分項就是變速箱，3擋4擋切換時的頓挫，以及7擋升8擋時的偶發頓挫讓它在平順性方面扣分嚴重。關于四驅與越野部分，除了車身參數外基本都是滿分，后文會有詳細說明。