[汽車之家 海外試駕] “速度快得簡直難以置信，事實上無法想象一輛車能跑得如此之快！”直至今天，Andy Wallace（安迪·華萊士）仍舊為此驚嘆不已。在2019年8月2日，他將一輛布加迪Chiron(參數(shù)|詢價) Super Sport原型車開到了令人難以置信的490.48km/h，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。這位曾在勒芒賽場叱咤風(fēng)云的老車手認(rèn)為，Chiron Super Sport還有潛力創(chuàng)造比這個速度更快的紀(jì)錄。基于這款創(chuàng)造紀(jì)錄的原型車，布加迪此后又推出了可以合法上路的量產(chǎn)版Chiron Super Sport，前任大眾集團(tuán)的元老及布加迪品牌重生的功臣Ferdinand Piech（費(fèi)迪南德·皮耶希）會為此而感到很高興。他曾不吝溢美之詞，將布加迪形容為“卓越的超跑制造商”，并親自參與到了品牌每一個開發(fā)步驟之中。迄今為止，布加迪威龍以及Chiron的所有技術(shù)特性都是由他所敲定的。可以想象的是，老皮耶希在他生前便把Chiron Super Sport的極速目標(biāo)確定在了483km/h，而在Andy駕駛原型車在大眾Ehra試驗場打破極速紀(jì)錄后23天，老皮耶希與世長辭。
我們今天所駕駛的是基于創(chuàng)紀(jì)錄原型車打造而來的第一輛量產(chǎn)車，由我親自駕駛。而Andy在副駕駛坐陣指導(dǎo)，確保我能充分了解這輛1600馬力怪獸的每個細(xì)微的特點(diǎn)，當(dāng)然更重要的是確保我不會因過度自信而撞掉這輛稀世珍品。畢竟，這只猛獸的心臟能在2250r/min的時候便釋出高達(dá)1600牛·米的峰值扭矩，這要求我不僅要有動作穩(wěn)定的右腳、極高的集中力和反應(yīng)速度，還需要極度克制住自己。首先，這輛Chiron Super Sport絕對不是一輛賽車，這輛千匹猛獸有著它獨(dú)特而孤傲的魅力。而在坐進(jìn)它后，接下我所體驗到的事情絕對令人難忘……
Chiron Super Sport的車身緊緊地伏在地面上，距離柏油路面僅有幾厘米高。我俯身坐進(jìn)由豪華皮革包裹的運(yùn)動座椅中，面前的是由裸露的碳纖維、鋁以及皮革組合而來的方向盤，它給我的第一印象竟是十分舒適。在車廂內(nèi)，除了安全帶的扣子外，看不見任何塑料零件。
組合儀表盤還是采用了機(jī)械指針，圓環(huán)內(nèi)的字體十分纖細(xì)，旁邊則有一塊不大的多功能顯示屏。在我和副駕駛之間的區(qū)域還有一塊由碳纖維制成的T形碳纖維結(jié)構(gòu)，上方為空調(diào)系統(tǒng)的旋鈕，下方則容納了換擋桿。歡迎使用超級富豪最愛的實體操作界面！相比起現(xiàn)今汽車上越來越多的巨屏、或者是多媒體系統(tǒng)的各種操作旋鈕，超級富豪們更喜歡手感上乘的鋁合金旋鈕，分寸調(diào)節(jié)間都能感受到精致的機(jī)械美感。因忠于簡潔高級的人機(jī)界面設(shè)計，更先進(jìn)的車內(nèi)多媒體系統(tǒng)則無法融合其中，這款世界上最快的汽車竟然使用的還是來自21世紀(jì)初的電氣架構(gòu)——這對它來說足夠了。
