[汽車之家原創(chuàng)試駕]前面我們已經(jīng)對長安深藍SL03做過非常詳細的實拍體驗了，洋洋灑灑的介紹了這么多，終于到了動態(tài)部分了，相信很多朋友和我一樣，都更加期待它開起來的動態(tài)表現(xiàn)。那我們閑言少敘，走著。
● 三種動力選擇
動力方面它可介紹的點就比較多了，它的可選擇性真的不少，包括純電、增程版和氫電版。CLTC工況下，長安深藍SL03(參數(shù)|詢價)純電版車型的綜合工況續(xù)航里程可達700公里以上。以性能為主的版本電動機最高功率為190千瓦，電耗可低于12.3千瓦時/100公里。增程版滿油滿電在CLTC綜合工況下的續(xù)航里程可達1200公里以上，單純電綜合工況續(xù)航里程可達200公里以上。氫電版綜合CLTC標(biāo)準下工況續(xù)航為700公里以上，可實現(xiàn)3分鐘超快補能。我們這次試駕車的狀態(tài)還是試裝車，更具體的表現(xiàn)還要等到日后的正式量產(chǎn)版。
這次我們著重試駕的是它的純電版車型，搭載了190kW/320?！っ讍坞姍C的后驅(qū)車型，而長安深藍品牌下的車型主打的也是純電驅(qū)動，這點和長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)的節(jié)能目的還是有本質(zhì)區(qū)別的。由于為場地試駕，所以像城市道路駕駛體驗部分就沒有機會體驗到了，還請關(guān)注我們的后續(xù)試駕文章。
我們結(jié)論先行，長安深藍SL03開起來的直觀感受就是動力響應(yīng)快，它對于性能有一定的追求，這點從它的電機功率就能夠很直觀的看出來。舒適、好開是它的主旋律，開著輕松，坐著舒適。
雖然我們沒有對它進行實測，但廠家公布它的0-100km/h的加速時間為5.9秒，在標(biāo)準模式下它動力響應(yīng)和儲備應(yīng)對城市通勤是很夠用的。而在運動模式下全力加速的時候，會有一丟丟的眩暈感。
和那些動輒4、5秒的電動車相比，它的的動力表現(xiàn)屬于中上等水平，平時開起來它的動力滿足我們?nèi)粘４經(jīng)]有問題，并且它同樣也有經(jīng)濟、標(biāo)準和運動三種駕駛模式，不同模式下最大的區(qū)別還是在于踩下加速踏板后車輛的響應(yīng)上，在標(biāo)準模式加速踏板的控制以及動力來的不疾不徐，我想這對于大多數(shù)用戶來說是很友好的調(diào)校了。
在經(jīng)濟模式下，所有的反應(yīng)都要慢半拍，而運動模式下加速踏板的初段靈敏，中后段也能夠保持有不錯的加速力度。
我們在加速環(huán)節(jié)體驗了它不同力度的能量回收，最大程度（100）也就是我們熟悉的單踏板模式下，松開加速踏板會有很明顯在拖拽力。通過體驗不同的力道我覺得它的動能回收開到40左右最接近燃油車松開油門踏板時滑行的感覺。
在繞樁和麋鹿體驗環(huán)節(jié)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠及時的對打滑車輪進行控制，整體介入感覺并不突兀。經(jīng)過多輪多組測試后輪胎狀態(tài)持續(xù)下降，后期體驗的朋友在體驗的時候側(cè)滑會更多一些。
懸架上，前麥弗遜式后H臂多連桿獨立懸架，讓它擁有更穩(wěn)定的支撐性，我們在現(xiàn)場的場地環(huán)節(jié)對它進行了體驗，稍顯偏軟的懸架有著更明顯的濾振效果，對于家用車來說，能夠更好的滿足舒適性的需求，而在連續(xù)繞樁時懸架也能夠支撐得住，姿態(tài)并不夸張。
總結(jié)：
小半天的試駕體驗到此就結(jié)束了，長安深藍SL03的動態(tài)給我留下了不錯的印象，雖然場地試駕條件有限，但像急加速、動能回收、緊急變道等也都通過不同的項目進行了體驗，綜合來看這臺車有著不錯的調(diào)校水準，與駕駛者也有一定的溝通感。據(jù)悉它將在第三季度上市，另外該平臺下的第二款車型也將最快在明年年初問世，長安深藍在未來一兩年將至少有三款全新產(chǎn)品投放，來快速的在市場站穩(wěn)腳跟。而在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面它將借助部分長安汽車的網(wǎng)絡(luò)，來實現(xiàn)快速的鋪貨。好了關(guān)于長安深藍SL03目前已知的信息都在這里了，對于這臺車您還有哪些想問的，歡迎大家到評論區(qū)留言討論。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
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雖然長安深藍SL03的價格還處于為止?fàn)顟B(tài)，但大家可以根據(jù)以往文章《鄧承浩：長安深藍瞄準15-30萬元電動車》進行參考，關(guān)于該車價格的期待，咱也可以在評論區(qū)一起討論。