[汽車之家專業評測] 一臺電動車，還是緊湊型級別的轎車，再加上白色的車身顏色……這樣的一臺車出現在大城市里，要做到搶眼的效果那就別想了，大部分人第一時間思考的是：這會不會是一臺網約車？偏偏我眼前這臺試駕車就是這樣的，似乎要找個喜歡上它的理由會比較難。不過認真體驗過幾天下來，這臺車開始展現出它的精致用心，翻看同事3年前的試駕文章，標題就叫《質感出眾》，這就對了，哦對了今天的試駕車是別克微藍6(參數|詢價)。更重要的是，這臺別克微藍6看著和3年前差不多，但它有非常上進地提升內涵，聽上去還挺打動人的。
別克微藍6，這款車最早在2018年4月發布，然后在2019年4月正式上市，當時它還沒有中文名，你只能叫它VELITE 6，它是國產別克品牌的首款純電動車型。之后VELITE 6有了中文名“微藍”，不知不覺它也混成一個老熟人了，來到去年11月底，2022款別克微藍6純電動車（下文簡稱微藍6）悄然上市。新款的重點不在設計上，設計基本沒變，重頭戲是在動力方面，它換裝了新的電動機，升級了電池容量，并新增了單踏板模式。這些變化，都值得我們用一次動態試駕和性能測試來好好驗證下。
既然設計和配置部分基本沒有太大的調整，因此靜態部分的EV AH-100得分可以甚至原封不動，畢竟老款微藍6的各種版本我們都有試駕和測試過。提高分數的關鍵在于動態部分，三電系統的升級還是挺讓人期待的，動力和續航成績要是一上來，那可絕對會讓大家精神一振，接下來就是測試時間。
關于價格，微藍6最近還被大家熱烈討論了一把。首先，大家肯定都看到了一大波電動車的漲價，甚至可以說只要是臺電動車，這個宿命都躲不掉。微藍6也有這個操作，不過廠家這次的操作并未對廠商指導價進行修改，而是根據2022國家補貼標準，調整了綜合補貼后售價。以我們這臺頂配為例，指導價一直都是19.69萬，但之前算上補貼后的售價是17.89萬，現在變成18.43萬元。這樣的價格調整似乎不會引起太大水花，勁爆的是這款車的終端優惠，隨便都能找到3萬以上的優惠，有些地方甚至出現打“骨折”的現象，和對手比起來，它似乎毫無壓力。
■ 電耗測試
在三電系統一系列的優化下，2022款微藍6的CLTC續航里程達到了518公里。這還挺值得高興的，微藍6一路走來，從最初的301公里到410公里，現在直接突破500，都是讓人無法忽視的進步，既然數據好看了，那就跑起來。
首先把車開到高速服務區的快充樁把電充滿，現在高速服務區的充電樁覆蓋越來越完善了，所以這第一步也越來越沒難度。充滿電正式出發，從服務區出來就把速度提高到100km/h左右，這樣才能保證全程的平均時速達到90km/h。對了，整個測試過程我們都把動能回收的力度調到最強，當然空調還是正常開著。跑完兩百公里回到服務區充電樁再把電充滿，之后就按充入電量來計算百公里電耗。城市低速也是按這個方法來結算，只是全程平均時速變為30km/h。
直接來聊聊成績，表現很讓人驚喜，城市一口氣可以跑到超過450公里，高速續航也有366公里，這樣看來打折并不多。至于和同級別對手比的話，這臺微藍6的實力也不差，很多NEDC數字更夸張的選手實際表現也只是和它差不多，微藍6可以說是很穩了。作為一臺定位偏入門的緊湊型車，家用肯定是主戰場，也就是平時代步上下班，周末出來逛逛商場和公園，那么這臺車它的續航表現足夠大部分用戶開一周，實用性還可以。