[汽車之家 專業評測] 相比它的同級別對手寶馬 M3/M4或者奔馳的AMG C63而言，奧迪RS 5(參數|詢價)確確實實少了一些名氣，我認為主要原因有兩點：第一，就是它的大哥奧迪RS 6確實更吸人眼球，身材偉岸，性能卓越，搶了它的風頭。第二，RS家族的入華時間也確實比對手稍晚一些，這樣一來，它確實少了許多富豪們的“關懷”。
新款的奧迪RS 5 Sportback（下文簡稱RS 5）變化并不算大，相比老款車型而言它主要還是在顏值上做了一些文章，之前我們也對它進行過賽道試駕，感興趣的朋友可以點擊這里。但那次我們對它的了解并不夠徹底，接下來會由我對它進行更全面更嚴謹的性能測試，其中就包括大家很喜歡的功率測試。在主菜上桌之前咱們先來個開胃小菜，看看它的公路感受如何，如果著急的朋友可以直接打開第三頁。
● 動靜皆宜
新款的奧迪RS 5 Sportback依舊搭載的是代號為EA839的2.9L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率450馬力/5700-6700rpm，最大扭矩600牛·米/1900-5000rpm，匹配8速手自一體變速箱，和他的對手們相比，它在馬力數據甚至缸數上都有著一些差距。這里多說兩句，未來幾年的性能車肯定都會遭到減缸減排的“摧殘”，電氣化的四缸C 63已經在測試了，所以朋友們，甭管是6缸還是8缸了，有錢就趕緊下手吧。
RS 5最令人滿意的地方或許就是它多變的性格了。大家可以想象這樣一個畫面，如果你駕駛著一臺性能車走在北京晚上六點擁堵的環路上，那時候的你最想要的是什么？我相信絕大部分朋友還是希望這臺車能舒適一些，這一方面它就做的非常好。開啟舒適模式下的RS 5會讓你感覺到很安逸，換擋時機、轉向手感、油門響應都會非常的“正常”，排氣也會盡量的壓低嗓門讓車內保持安靜，座椅的舒適度同樣也很出色；但如果我們在賽道或者測試場中駕駛它，開啟運動模式的它會異常狂躁，這種多變的性格就好像你的初戀女友一樣，時而溫柔，時而躁動，讓你無法忘懷。
在正常駕駛中，RS 5的運動差速器會把40%的動力分配到前軸上，剩下60%的動力則在后軸上；當任何一個軸發生打滑時，車輛絕大部分的扭矩會轉移到到另一個軸上，分配的比例分別是70%：30%和15%：85%，油門你就盡管踩吧，剩下的交給quattro。但就像春節假期一樣，快樂時光總是很短暫的，當車速過快的時候，推頭還是會來，這時候你需要長舒一口氣并將車速降下來，但事后我覺得這種提醒減速的方式確實比甩尾來的更安穩一些。較小的轉向比再加上清晰的轉向帶來了很好的操控感，但它依舊是那種科技化的產物，與駕駛者的交流很少。
這臺8速Tiptronic變速箱和發動機匹配的非常到位，升降擋速度快，日常駕駛時它的換擋速度時機都無可挑剔。在突然踩下油門時車輛的降擋反應很好，可以根據目前的車速以及腳的深淺來幫你決定是降幾擋，而且每次都是恰到好處，如果路況很好，我推薦大家用換擋撥片駕駛，感覺真的很好。
RS 5采用了前后五連桿式獨立懸架，車內路感雖說不算多，但比較直接，長時間開著它還是會感覺到有些腰痛的，如果您的預算比較多，那我建議還是選一個動態行駛控制（DRC），可以有效的提高舒適性。
總的來說，RS 5給我的感覺就是它可以給你所有想要的東西，安靜舒適、躁動激情可以隨意切換，但它卻少了人車的交流感，你的一切似乎都在它的掌握之中。關于這臺車的動態部分就聊這么多，在加速剎車麋鹿測試前，咱們先來看看它在馬力機上的表現吧。