[汽車之家原創(chuàng)試駕] 沃爾沃XC40純電此前只有一個(gè)P8雙電機(jī)版，300kW的最大功率甚至可以跟奔馳GLA AMG掰掰手腕。不過，這樣一款精致的緊湊型SUV，咱們消費(fèi)者真的需要這么強(qiáng)悍的動(dòng)力嗎？最近沃爾沃似乎想明白了這件事，推出了P6單電機(jī)版（注：目前已更名為長(zhǎng)續(xù)航版），價(jià)格便宜了近3萬塊，最重要的是續(xù)航里程提升到了529km（CLTC工況），性價(jià)比和實(shí)用性有了很大的提升。那么，它的動(dòng)力還夠不夠用？其他地方有什么變化嗎？
● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：
相比P8雙電機(jī)版本，沃爾沃XC40純電P6版采用的是前驅(qū)單電機(jī)系統(tǒng)，它的最大功率170kW，峰值扭矩為330N·m，單論性能參數(shù)基本與目前主流2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)持平，要知道電動(dòng)車的出力方式更直接，所以它的動(dòng)力表現(xiàn)還是很值得期待的。
沃爾沃XC40純電P6版在起步時(shí)動(dòng)力輸出比較線性，即使它在中低速域有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，在日常駕駛中也不會(huì)有“竄車”的現(xiàn)象，這對(duì)副駕乘客算是一件好事。當(dāng)車速超過80km/h后，它的再加速能力雖然有所減弱，不過完成變線、超車還是比較從容的。
沃爾沃XC40純電P6版的剎車腳感我認(rèn)為沒什么問題，而當(dāng)打開單踏板模式后，動(dòng)能回收的拖拽感比較強(qiáng)，而且并不是循序漸進(jìn)的力度，很容易讓副駕乘客暈車。另外，當(dāng)動(dòng)能回收開始工作，這時(shí)候很難用剎車踏板對(duì)車速進(jìn)行微調(diào)，會(huì)出現(xiàn)一頓一頓的制動(dòng)現(xiàn)象，還有優(yōu)化提升的空間。
不過，作為一臺(tái)大馬力前驅(qū)車，也可能是純電動(dòng)車的緣故，沃爾沃XC40純電P6版在深踩踏板急加速時(shí)，會(huì)出現(xiàn)“扭矩轉(zhuǎn)向”的問題，造成車輛行進(jìn)方向的跑偏，簡(jiǎn)單說就是方向盤會(huì)很跟手較一下勁，所以不建議大家在彎道給大腳“電門”。
整體來看，沃爾沃XC40純電P6版的動(dòng)力表現(xiàn)完全符合我的預(yù)期，再加上不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，以及緊繃的底盤質(zhì)感，讓它開起來還是有一定的樂趣的，并不是一臺(tái)枯燥的電動(dòng)車。
