[汽車之家 專業評測] 一個新汽車品牌的誕生往往會飽受質疑，因為沒有一個大眾熟悉且信任的背書。但我們今天這輛測試車從發布之初就有了用戶期待，因為這輛問界M5(參數|詢價)是在華為加持下誕生的，華為向問界M5提供了鴻蒙系統的車機、電驅動系統以及銷售渠道等資源。這么一輛背負著用戶期待的車，整體表現會怎么樣？我們通過全面測試來告訴你。
問界M5于2022年2月份剛剛上市，三款車型的售價區間為24.98-31.98萬元，不過目前只有中配的四驅性能版車型可以預訂，其余兩款車型均不可預訂。我們今天的測試車也是四驅性能版，所以參考性較強，但要注意，“該車為試裝車，非最終交付版本，我們就大家關心的話題做了測試，之后拿到真正的交付版本車型會再次進行測試、打分”。
在純電優先模式下，增程器一般不會介入，但如果車輛剩余電量達到20%左右，增程器還是會強制介入。自動模式下，系統根據工況、駕駛等因素自行判斷增程器是否介入。增程優先模式下，增程器的介入會更積極，此時的增程器一方面發電驅動電機，一方面會為電池組進行補能。
●舒適模式表現最好
問界M5三款車型的動力都不相同，但最低配的后驅版車型也有200kW、360N·m的數據，該車官方0-100km/h加速時間為7.1s。不過，目前后驅版、四驅旗艦版車型都買不到，用戶只能預訂四驅性能版，也就是我們的試駕車版本，其官方0-100km/h加速時間為4.8s，比旗艦版車型的官方時間慢0.4s。
問界M5有四種常規的駕駛模式，節能、舒適、運動以及個性化；同時為了滿足用戶偶爾想“爽”一下的欲望，它還提供了“彈射模式”，即增程器始終啟動，保證電機能實現最大功率輸出。
畢竟兩臺電機總功率315kW，總峰值扭矩高達720N·m，所以即便用節能模式或舒適模式來開這輛車，那同樣能甩開路上大部分燃油車。而且相比于運動模式，我覺得上述兩種模式開起來更舒服，動力更跟腳，也不用因為動力的爆發而謹慎控制加速踏板開度。
僅以我們的試駕車來說，運動模式下初段的動力輸出是明顯滯后的，駕駛員踩下加速踏板，車輛會有明顯的反應時間，然后才執行加速動作。要知道這輛車的動力參數可不小，所以這種不符合預期時機的動力爆發給駕駛員的感覺很不好，我嘗試幾次之后果斷換回了舒適模式。
在節能、舒適、運動模式下，動能回收力度不可自定義更改，如果你不習慣動能回收也沒關系，舒適模式下的動能回收力度就比較小了，幾乎不需要適應就能上手。不過在“個性化”模式里，動力、轉向力度、動能回收等級都可以調節，我開過幾天問界M5之后還是喜歡把動力調到標準，動能回收調到“低”。
在高動能回收下，拖拽感倒是不突兀，但我認為高動能回收應該是面對那些純電動車老用戶、習慣近乎單踏板駕駛模式的用戶，所以動能回收力度高低級別的差異還可以再大點，至少我覺得沒達到我心里“近乎單踏板”的動能回收預期。
畢竟是一臺四缸增程器，我不認為問界M5增程器的NVH控制比較好，與“好兄弟”賽力斯SF5相比，問界M5增程器的振動、噪音給乘客的感覺也會稍微大一些。不過如果電量充足的話，增程器的介入還是很有限的，對NVH有顯著提升。
●加速測試
通過測試，開不開“彈射模式”對最終加速時間的影響不是太大，可能也就是0.1s、0.2s左右的差距，當然這可能也和測試時電量充足有關系，最終我們的5.06s加速時間是在打開彈射模式情況下達成的。全力加速過程中，坐在車里感覺“抬頭”很明顯，但得益于倍耐力P ZERO輪胎的抓地力，幾乎沒有打滑。
與同級或同價位車型相比，問界M5的0-100km/h加速數據還是拿得出手的，中途加速時間也不錯，日常駕駛的動力儲備應該完全不用擔心。
