[汽車之家 原創試駕] 蔚來ET7作為蔚來的第四款量產車，它持續蔚來高舉高打的路線，40多萬的起售價據說要做該級別的“天花板”？它究竟是不是智商稅？誓言要腳踢BBA同級別燃油車的它有何實力？今天我們就來好好盤一盤。
雖然蔚來ET7最早是在2021年初亮相的，但卻遲遲沒有開放試駕。鑒于大家對于這款車的熱情，我們也從線上和線下收集了一些問題，先就這些問題進行回答，再詳細展開體驗。如果您還關心其他問題，也歡迎在評論區留言，我也會第一時間答復您。
如果說蔚來ES6/ES8/EC6這些是其1.0時代的產品，那么蔚來ET7(參數|詢價)就是它2.0時代的開山之作。由于之前已經有過多次對該車的靜態體驗，這次我們就直奔主題：蔚來ET7開起來怎么樣？靜態外觀、座艙、空間體驗則在后面為大家呈現。
●蔚來ET7開起來怎么樣？
蔚來第二代電驅動系統中的永磁電機采用了碳化硅IGBT，效率更高，功耗更低。整體在體積和重量沒什么太大變化的前提下，峰值功率比第一代提升了20%，峰值扭矩提升了23%，讓其官方0-100km/h的加速時間達到了3.8s。
蔚來ET7有五種駕駛模式，能滿足你不同情況下的動力需求。至于動力儲備你絲毫不用擔心，任何模式下只要你舍得踩加速踏板，它都不會乏力，迅猛快速的動力響應會讓你忘記它是一臺中大型車。
如果您沒開過蔚來的任何一款車，那可以從蔚來ET7開始重新認識它了，之前對于蔚來車的駕駛印象可能就只有加速快，而如今它的駕駛質感終于也能被拿到臺面上來講一講了。蔚來ET7擁有澎湃的動力，配合車身不俗的支撐性、細膩的能量回收力道，加速、變線、超車，只能用酣暢淋漓一詞來形容了。
蔚來ET7搭載自研的空氣懸架系統+采埃孚的動態阻尼控制減振器，懸架有-10mm/0/40mm的三檔高度及阻尼可調，可根據不同駕駛模式、車速自動調整懸架軟硬和高度，保證各種路況下車輛的駕駛品質，既能有路感的反饋又能有舒適的感受。
蔚來ET7底盤的整體感還是比較強的，超過5米的車身，駕馭起來也比較靈活輕盈，擔心自己開不了“大車”的女生朋友們大可以放心，它的盲區不大，轉彎半徑也在可控范圍內，再加上良好的車身循跡性，蔚來ET7對女性朋友的友好度非常高。
蔚來ET7在靈活性和舒適性上展現了良好的品質，但它也并不是追求運動性能的緊繃設定，大多數情況下它都能保證車身姿態的從容自如，優雅淡定。在靜謐性上，它獲得了我們全車人的好評，這絕對是營造高級駕駛感的加分項，車速50-60km/h時車內沒有風噪和胎噪，這時候開啟音樂，一段享受之旅就此開啟。
當車輛來到40-50萬中大型轎車這個級別，就像一個男孩終將長大的感覺，需要褪去浮華變得沉穩，當然這并不是丟掉激情，甘于平庸的妥協，而是心中有山河，面上無波瀾的叢容堅定。就像蔚來ET7一樣，能包容偶爾的放肆，也能在生活中面面俱到。
