[汽車之家 試駕體驗] “多少錢能提車”這個問題是我在試駕過程中，最常被問到的一件事情。不得不說坦克500(參數|詢價)不愧是中國品牌的第一把交椅，非常能夠抓到國內消費者的喜好，這點在之前廣州車展上也能看出端倪。不論是媒體或是民眾，都對這輛車十分感興趣，我們今天也抱著這種心情，來實地體驗一下坦克500開起來，到底是什么感覺。
坦克500分為運動版和商務版，除了中網造型有些變化，最大的區別就是商務版少了尾門上的備胎，車長也比較短。我個人覺得運動版有點美系車的霸氣，而商務版車型則是更多了一些東方人的細膩在里頭。
因為我們之前已經對于坦克500車型進行了許多的靜態介紹，所以我們先從動態部分開始介紹。不可免俗地，還是得介紹一下這輛車機械硬件。在這里我們得特別提醒一下各位看官，這次試駕的車型非量產車型，在細節上可能會有所調整，請各位注意。
先說它的心臟，坦克500全車系搭載一臺V6 3.0T發動機，這臺發動機具備米勒循環、雙VGT可變截面雙增壓、雙噴射、集成式水冷等技術，熱效率38.5%，最大功率354馬力；峰值扭矩500牛·米。在這個走向小排量或者是電動化的時代中，能有個V6發動機就已經非常令人感動了，畢竟6缸的運轉質感還是4缸無法比擬的，最大限度地滿足了準車主的心理需求。
這輛車搭載了一臺由國人自行研發的9AT自動變速箱，8.843的速比范圍。自主研發變速箱這是一件不簡單的事情，畢竟變速箱技術和專利被國外幾個廠家牢牢掌握住，并且還考驗廠家本身的匹配能力。當然了，如果想省事點，當然可以找海外的廠家像是ZF來做匹配工程，但是廠家還是選擇自行研發變速箱，這點實屬不易。
車身則是標準的硬派越野車所使用的非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋懸架設計并不罕見。但是此款車的“智能全地形系統”是一項比較特殊的配置，此系統能夠通過對周遭物體的信號反射、輪速、油門開度等等信號，自動判斷現在正處于什么地形中，在Auto模式下能夠自動切換行駛模式，降低駕駛難度。另外，在4L、4H模式下都能鎖止，并可實現2.64倍的扭矩放大。
從硬件上來看，我個人覺得坦克500應該可以冠上“國產最強”的稱號。V6 3.0T+48V+9AT，這樣的機械素質實也沒什么能夠挑剔的。很多人可能是本著“用不用得到另說，所有配置我都要”的想法來看待這輛車的，所以配置越豐富當然是最好的事情。我個人認為，開著這輛車的駕駛，可能大多數時間都是在柏油路上駕駛，這么強大的越野功能一年可能用不到幾次。行文至此，最重要的當然是開起來的感受到底如何？
本次試駕活動主要還是在柏油路上進行，并沒有越野的路段，有些可惜。廠家宣稱這輛車的動力能讓這輛龐然大物只要7.3秒，能從靜止加速到100km/h，而且時速90km/h就能進入9擋。隔音方面，此車配置主動降噪功能。還有雙層隔音玻璃，隔音效果令人期待。
開過許多四缸2.0T甚至更小排量的車型，六缸發動機的車就顯得彌足珍貴了，倒不是說真的動力感受上能有多大的差別，而是那份從容與加速時的順暢以及心理滿足感，是四缸發動機所給不了的。坦克500之所以這么多人關注，一個是坦克300打下的好基礎，再一個我想就是V6 3.0T發動機+自主研發9AT變速箱所營造出的話題性了吧。
這套動力總成初給你的感覺不會是特別激進的，油門和加速的關系很可控，沒有了那種神經質的“敏感”，坦克500開起來會更有親和力。而在加速時的持續度以及振動與聲音的回饋，都是坦克500的優勢所在，在試駕之前我會下意識覺得這種偏硬派的車型以及大塊頭可能駕駛的感覺會相對粗糙，而它給我的回饋則是細膩的。
自己開發的9AT變速箱在今天常規道路試駕的狀態下表現的平順，充沛的動力儲備也讓它在變速箱邏輯上有更大發揮空間，不用頻繁加減擋，同時它大多數時候還是保持高擋位低轉速行駛。在48V系統的幫助下啟停也更可用，啟動速度與振動都很小，這個表現至少不會讓你上車就找啟停開關。
動力上有很好的第一印象后，行駛的表現是第二好的感覺，良好的NVH讓它沒有了“糙漢子”的感覺，和同級同價位那些城市SUV相比也是差不多的感覺，是一臺可以讓你在城市中舒適代步的車型，再加上高乘坐姿勢帶來視野上的提升，開著它在城市中雖然體積不小但對駕駛者來說安心感挺好的。
由于減振調校和座椅填充物比較柔軟，會讓駕駛感受非偏舒適。作為這個尺寸和定位的車型，我想激烈駕駛肯定也不是它的追求，況且廠家對這輛車的定位也不是完全的硬派越野，而是添加了一點點商務氣息，日常代步下這套底盤足夠可以勝任了。只是比較遺憾的是它最有特色的越野部分本次試駕無法體驗到，日后我們會盡快拿到試駕車來進行實測。