● 低溫仍然是續(xù)航第一殺手
電動(dòng)車怕冷的問題已經(jīng)老生常談，每年冬季實(shí)驗(yàn)室的續(xù)航測(cè)試板塊都是話題聚焦的部分。其實(shí)多數(shù)電動(dòng)車車主買車后只要經(jīng)歷過一個(gè)冬天，都會(huì)對(duì)車輛的低溫續(xù)航能力有個(gè)大概的認(rèn)識(shí)。但對(duì)于沒有使用經(jīng)驗(yàn)的準(zhǔn)車主，或者電動(dòng)車的圍觀群眾來說，“電動(dòng)車冬天到底能開多遠(yuǎn)”一直是困擾大家的玄學(xué)命題。所以這次我們?cè)跂|北-20℃至-30℃極寒環(huán)境、高速路段比例過半的極限條件下，摸清電動(dòng)車冬季續(xù)航的下限，并在其中發(fā)現(xiàn)車輛的問題，將對(duì)您的出行規(guī)劃有很大的參考價(jià)值。
此次低溫綜合續(xù)航測(cè)試中，除保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))因充電不兼容、奔馳EQS無當(dāng)?shù)匦旭偱R牌外，參與測(cè)試的其余19臺(tái)車的平均官方續(xù)航超過了510km，而最終實(shí)測(cè)成績(jī)相比官方續(xù)航的平均達(dá)成率僅為52.5%，且多臺(tái)車型的實(shí)測(cè)續(xù)航里程低于五折。對(duì)比往年冬季實(shí)驗(yàn)室在河北崇禮-10℃至-15℃環(huán)境約68%達(dá)成率的測(cè)試數(shù)據(jù)，可見氣溫進(jìn)一步降低到-20℃至-30℃的極寒環(huán)境，對(duì)電動(dòng)車綜合續(xù)航有更加嚴(yán)重的影響。
圖表中【直線】上方的車型，表示實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率優(yōu)于此次測(cè)試的平均水平，線下方的車型則表現(xiàn)不佳。如您的愛車不在此次測(cè)試中，也可以參照52%的平均達(dá)成率來估算您車輛在冬季續(xù)航的下限。需要特別聲明的是，為了測(cè)試安全以及還原真實(shí)用戶場(chǎng)景，所有車輛均更換了原廠尺寸的雪胎，輪胎滾阻的增加也對(duì)續(xù)航成績(jī)有一定的影響。
哪吒U、廣汽埃安AION S、飛凡MARVEL R、威馬W6、歐拉好貓和一汽-大眾ID.6 CROZZ這六款車型的實(shí)測(cè)/官方續(xù)航達(dá)成率均不足50%，成績(jī)最差的一汽-大眾ID.6 CROZZ實(shí)測(cè)綜合續(xù)航僅有224.2km，約占官方續(xù)航的39.7%，續(xù)航縮水最為嚴(yán)重。
而三款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，僅有特斯拉Model Y 51.7%的實(shí)測(cè)/官方續(xù)航達(dá)成率略低于整體平均水平，寶駿KiWi EV、比亞迪海豚的達(dá)成率都超過了55%，三款車型的平均表現(xiàn)甚至高于搭載三元鋰電池的車型。可見在極寒環(huán)境，擁有熱管理系統(tǒng)的加持，磷酸鐵鋰電池同樣能提供比較理想的續(xù)航，表現(xiàn)高于預(yù)期。
此外根據(jù)測(cè)試結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)，車輛在不再顯示剩余續(xù)航里程或0電量狀態(tài)下，仍可行駛的里程不足10km，同時(shí)會(huì)伴隨動(dòng)力明顯受限的情況。續(xù)航跑干僅為您提供相關(guān)數(shù)據(jù)的參考，但我們強(qiáng)烈建議您用車時(shí)，不要在低電量行駛，當(dāng)車輛續(xù)航低于20%時(shí)請(qǐng)務(wù)必規(guī)劃和前往充電。
● 低溫進(jìn)一步暴露車輛穩(wěn)定性問題
測(cè)試中的低溫環(huán)境，也對(duì)電池的放電邏輯、車機(jī)硬件提出了較大的考驗(yàn)，進(jìn)一步暴露了低電量時(shí)車輛的穩(wěn)定性問題。例如歐拉好貓?jiān)诶m(xù)航剩余還有14%時(shí)，車輛突然失去動(dòng)力無法行駛；嵐圖FREE則出現(xiàn)了小電瓶虧電且動(dòng)力電池?zé)o法正常為其補(bǔ)電，導(dǎo)致低電量狀態(tài)出現(xiàn)車輛無法啟動(dòng)；而一汽-大眾ID.6 CROZZ在續(xù)航里程剩余20%出現(xiàn)儀表故障，行駛里程出現(xiàn)靜止不動(dòng)的情況，最終依賴導(dǎo)航計(jì)算出最終跑干成績(jī)。相比續(xù)航的縮水，車輛穩(wěn)定性問題對(duì)用戶用車的影響更加嚴(yán)重，如果連行駛這一本職工作都無法正常完成，無疑會(huì)讓用戶對(duì)電動(dòng)車喪失信心。
●低溫進(jìn)一步縮減出行半徑
極寒溫度、雪胎以及統(tǒng)一的車輛設(shè)置模式，讓此次冬季實(shí)驗(yàn)室低溫續(xù)航測(cè)試條件嚴(yán)苛且標(biāo)準(zhǔn)化，因此車輛成績(jī)僅為大家提供了一個(gè)可以參考的下限。如果您在日常用車中沒有這么高比例的高速路段、氣溫更加友好，實(shí)際可用的續(xù)航也會(huì)優(yōu)于52%的測(cè)試成績(jī)。參考不同價(jià)位車型的平均實(shí)測(cè)綜合續(xù)航里程，已經(jīng)可以滿足大多數(shù)用戶的市內(nèi)通勤需求，只要做好出行規(guī)劃、勤充電，在北方城市開電動(dòng)車也能溫暖過冬。
根據(jù)本次綜合實(shí)測(cè)成績(jī)，并結(jié)合此前幾年冬季實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試結(jié)果，我們擬化了一個(gè)合理評(píng)估電動(dòng)車在冬季出行半徑的公式。結(jié)合該公式，例如您在冬季市內(nèi)日常通勤時(shí)，兩次充電間的行程可參考車輛官方續(xù)航的48%來進(jìn)行規(guī)劃，并為充電預(yù)留出20%的續(xù)航余量，以避免在低溫+低電量條件下出行時(shí)趴窩在路上。如果是中短途出行，建議出行的距離為官方續(xù)航的42%，并留出30%的續(xù)航以應(yīng)對(duì)充電樁不兼容、充不進(jìn)電等意外情況。
