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[汽車之家原創(chuàng)試駕] 盡管目前，在“純電動車與氫燃料電池汽車誰才是行業(yè)的未來？”這個問題上，業(yè)界還沒有明確的說法。但不可否認，如今純電動汽車的發(fā)展蒸蒸日上，甚至讓早早布局氫能源市場的豐田汽車也開始動搖。難道純電動車已經是大勢所趨了嗎？現代汽車似乎并不這么看，在2021年11月份舉辦的中國進博會上，現代發(fā)布了氫能源汽車Nexo(參數|詢價)的中國版，該車將很快進入中國市場，啟動商業(yè)化試運營，而如今我得到了一次試駕這款車型的機會。

●氫燃料電池系統介紹：

或許您還不知道，氫能源汽車其實也是電動車的范疇，因為它也是通過電機來驅動輪胎轉動的。但與傳統的純電動車只通過電池提供電力不同，它的內部還多出一套氫燃料電池系統。這套系統利用氫氣和空氣中氧氣發(fā)生的電化學反應生成電力，并以此電力驅動電機。

如果做個類比的話，氫燃料電池汽車與增程式電動車很像，后者除了擁有電動車的驅動單元以外，還配備了油箱以及增程器來負責發(fā)電，典型代表就是理想ONE。而在氫燃料電池汽車上，油箱以及增程器被儲氫裝置以及電堆所替代，二者存在的目的都是為了發(fā)電來驅動電機，但后者不會產生任何污染環(huán)境的氣體，其排放的唯一物質只有水，所以氫燃料電池車非常環(huán)保。

此時大家會有個疑問，該車的國際版本NEDC續(xù)航里程能夠達到800km，為何中國版在更“水”的CLTC標準下只有596km續(xù)航呢？經過詢問官方人員得知，這是因為根據國家標準，我國乘用車用儲氫罐的最高壓力值只能限定在350Bar或以下，而該車的國際版本則可以支持最高700Bar的壓力。壓力越高，儲氫罐的儲氫量就能越大，因此國產版本受限于更低的儲氫壓力值，車輛的續(xù)航里程也就打了折扣。

●加氫過程體驗：

值得一提的是，加氫的全過程都是由加氫站的專業(yè)工作人員來完成的。而在兩年前，我調查美國加州的氫能源汽車發(fā)展時，發(fā)現那里的加氫站都是無人值守的，車主需要自行加氫。加氫的過程與加油很像，只是加氫槍向儲氫罐噴射出的是高壓氣體，而非液體，因此在加氫過程中會伴隨著給輪胎打氣的那種嘶嘶聲音。

此時，您或許會擔心氫氣本身是易燃的，那么在自己汽車后座下面放上三個高壓儲氫罐，那豈不是非常危險。其實，安全問題車企要比車主更加重視。在Nexo中國版上，儲氫罐是用碳纖維材料制成，強度比鋼鐵高十倍。

Nexo中國版在儲氫罐完全沒氣的情況下總共能加入接近4kg的氫氣，也就是加滿大約需要200元。考慮到目前具備CLTC標準600km左右續(xù)航的純電動車一般電池容量在70-80kWh之間，而當前商業(yè)充電站的價格普遍在2元/kWH以內。因此可以斷定，目前在經濟性上，氫燃料電池汽車還是不及純電動車，相比燃油車或許還有一些優(yōu)勢。

●駕駛感受：

加氫完成，接下來我們就進入到試駕環(huán)節(jié)。Nexo中國版在性能方面與國際版并沒有明顯差別，采用前輪驅動，電機最大功率為120kW，最大扭矩395N·m，它在CLTC工況下的續(xù)航里程為596km。該車還配備了一塊動力電池包，它的作用除了為該車提供更好的動力以外，還能夠在動能回收過程中儲存電力，提升續(xù)航里程。此外，該車雖然是中國版本，但生產地其實與國際版一樣，在韓國。

踩的幅度再稍微深一點，車子并不會出現神經質的闖動，而是依然保持很線性的方式加速。當然如果您選擇深踩踏板，或者一腳到底，那車子會毫不猶豫的給車輪施加最大扭矩，為車內乘客帶來明顯的推背感。

在NORMAL模式下，加速踏板的響應會更加積極，但整體與ECO模式差別不大。此外，如果長按駕駛模式切換按鈕，將會進入ECO+模式，這個模式下加速踏板的響應相比ECO模式會更加慵懶，適合全家人出游時佛系駕駛。

我認為該車Autohold功能的調教值得表揚，當車輛處于Autohold狀態(tài)時，在踩下加速踏板的瞬間，車輛就能馬上解除制動，加速向前，不會有明顯的遲滯。相比之下，我試駕過的絕大部分車型，無論貴賤，或多或少會有一些遲滯，能夠做到如此反應迅速的車型鳳毛麟角。

另外值得跟大家分享的是，作為一款氫燃料電池車型，Nexo中國版在行駛過程中勢必會產生一定量的水，這些水會在適當時機從車身底部中央的口以及車尾的兩個排水口排出。排水的過程會伴隨著類似于洗衣機抽水的聲音，音量不小。在行駛過程中排水不易察覺，但該車還會在車輛每次下電后自動進行排水（目的是為了防止冬天水在車內結冰），此時如果是在安靜的地庫，那聲音就有點不太和諧了。