[汽車之家原創(chuàng)試駕]昨天，新款保時捷Macan正式上市，售價是55.4-84.8萬，其實新車早在去年8月份已經(jīng)公布了價格并開啟預(yù)售，下周首批訂車的用戶將開始提車，如果現(xiàn)在才開始預(yù)訂，預(yù)計要等6-7個月。作為保時捷銷量最好的車型，新款Macan(參數(shù)|詢價)把主要的升級重點放在了“芯”上，對上市的三款車型動力都做了提升，今天我們就是要在賽道上，體驗一下入門級的2.0T車型有多大的進步。
此次改款最大變化把動力版本精簡到了三款，分別為Macan 2.0T，Macan S 2.9T和Macan GTS 2.9T，而且動力參數(shù)都比老款有所提升，而入門級的Macan還是中國市場上首款采用EA888 evo 4的2.0T發(fā)動機的車型。
此次試駕的Macan 2.0T發(fā)動機最大功率為265馬力，峰值扭矩達到了400牛·米，官方0-100km/h加速時間為6.2秒，比老款快了0.3秒。傳動系統(tǒng)仍是保時捷7擋PDK濕式雙離合變速箱，代號為DL501-7A，有個變化是其擋把的設(shè)置上取消了手擋擋位，變?yōu)橹苯釉诜较虮P上用撥片換擋。
在底盤配置上，Macan 2.0T沒有配置可變懸架系統(tǒng)，而Macan S和Macan GTS都配置空氣懸架，除了軟硬可以調(diào)節(jié)外，高度也分為-30mm，-20mm，-10mm，0mm和+40mm五檔可調(diào)，其中GTS版的基礎(chǔ)高度就要比另外兩個版本低10mm，更注重降低重心。
開起來之后，依舊是那個很有“跑味”的SUV，新發(fā)動機的在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間就有很好的動力輸出，敢于深踩油門的話，2000rpm以前就能輸出400牛·米的強大扭矩，而且四驅(qū)系統(tǒng)保證了充足的抓地力，0-80km/h的范圍加速都很有沖勁，每次出彎加速都能給到充足的推背感。
應(yīng)該說這個2.0T發(fā)動機的動力如果放在城市街道或者是高速公路上已經(jīng)足夠強，滿足日常出行是游刃有余的，但是來到賽道，在持續(xù)高轉(zhuǎn)高速的情況下，動力體驗就會差點意思。遇到大直到全油門加速，在超過100km/h時速后，加速的力道有點衰減，不是說很弱，但要以性能車的標準來說就顯得少了一點兇悍的感覺。
7速PDK變速箱表現(xiàn)比較稱職，在普通模式下，換擋很積極，輕踩油門的時候能把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，動力舒適足夠平素，就算是低速跟車也不會有明顯的闖動或抖動。換上運動模式后，每一次深踩油門，KICK-DOWN反應(yīng)恰到好處，對擋位的選擇也足夠合理。在賽道駕駛，基本能讓發(fā)動機維持在3000-5000rpm的最強扭矩區(qū)間，只是在每次入彎前急減速時，其降擋還是有點頓挫感。
雖然變速箱的表現(xiàn)挺不錯的，但是給我留下最深印象的還是它的底盤表現(xiàn)。畢竟是有著跑車基因，在底盤調(diào)校上展現(xiàn)出了扎實的功底。同級別的其它SUV來到賽道駕駛，多數(shù)都是左搖右晃的狀態(tài)，而Macan在賽道上倒是有種如魚得水的感覺，方向盤有著很好的指向性，面對連續(xù)的彎道轉(zhuǎn)向精準，車身很靈活，有足夠的駕駛樂趣。
雖然是一臺SUV，高重心的特點必然會讓其在高速過彎的時候有一定的側(cè)傾，但Macan懸架支撐力充足，基本上能把車身側(cè)傾控制在相對較小范圍，重心偏移的幅度不算大。另一方面，懸架有著比較清晰的路感，但對一些細碎振動的過濾也不是很徹底。
綜合來說，新款Macan要放到賽道上駕駛，2.0T發(fā)動機動力夠用，可以在安全的情況下帶來一定的駕駛樂趣，底盤表現(xiàn)足夠扎實，就算配上更強的動力也不會拖后腿。制動系統(tǒng)在短時間的駕駛過程中表現(xiàn)稱職，能讓駕駛員做到收放自如，5-6圈駕駛下來不會有很明顯的熱衰減。看完了賽道駕駛，我們再看看新款Macan具體在哪些地方做了配置提升。