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[汽車之家 專業評測] 國內混動市場一直是兩田的天下，別的品牌似乎都在刻意的避其鋒芒，但北京現代卻非常有勇氣，從之前的索納塔混動到今天的途勝(參數|詢價)L混動，他們都引進了細分市場拳頭車型的混動版，頗有點偏向虎山行的意思。

這臺途勝L混動版從里到外都和燃油版幾乎沒有差異，混動車型上常見的藍色LOGO、綠色標志等一概沒有，連車標都延續了黑化的風格，還挺有個性的。唯一能體現身份的地方也只有車尾那一行小小的“HYBRID”。這些倒也都不重要，想要挑戰兩田的地位，除了在價格上有誠意外，實力才是硬道理。

途勝L混動版搭載了2.0L自然吸氣發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩186牛·米。永磁同步電機最大功率44.2kW，最大扭矩264牛·米。整套混動系統的綜合功率為193馬力，350牛·米。傳動系統方面并沒有像兩田一樣使用E-CVT變速箱，而是選擇了6AT變速箱。儀表盤上也還是傳統的轉速表。

這套混動系統并沒有強制用電的EV模式，什么時候用油、什么時候用電、什么時候一塊使勁完全根據當前的工況由系統自行判斷。好在它足夠的聰明，能夠在每一次做選擇的時候都提交正確答案。路況允許且腳底下比較溫柔的時候能夠依靠純電驅動將車速提升到70km/h，比豐田本田都要高。電動機充沛的扭矩以及迅猛的響應都大大彌補了發動機只有150馬力的劣勢。

發動機啟動時的聲音和振動控制得都非常好，如果不是全身心的刻意感受以及盯著儀表盤上的動力分配表，你很難從感官上判斷現在究竟是以何種動力驅動。相比不久前剛測試完的皇冠陸放，途勝L真可以說是潤物細無聲。

6AT變速箱相比電動車的固定齒比變速箱以及兩田的E-CVT變速箱確實能給你更貼近燃油車的感受，只是這個感受并不算很好。升降擋的動作都比較慢，是可以感受到的那種動力斷檔需要等待的感覺，并且還會有一定的頓挫。后邊的加速測試中可以從曲線圖上看出很明顯的速度波動。

和燃油版途勝L相同，混動版也具備SMART、ECO和SPORT三種駕駛模式。各個模式間的差異沒有翻天覆地的變化，ECO模式平時也能用，動力不會被過多的限制；SPORT下也不會過于敏感，做出唐突的舉動。放在默認的SMART模式就行，沒有太多來回切換的必要。

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途勝L的這套混動系統在加速測試中可以使用憋轉速的方法。2000rpm起步時前輪會有打滑，還有一點扭矩轉向。1擋內的動力感受還不錯，升入2擋后趨于平緩，變速箱再次暴露了動作慢的問題，動力銜接不夠緊密。

最終在電池電量一半的情況下測得加速時間8.86秒，與兩田的混動車型以及1.5T的途勝L處于同一水平。而在測試進行到后幾次，電池電量不足時，破百時間也來到了11秒，基本就是2.0L發動機的平均水平了。80-120km/h加速成績一般般，相比燃油版車型要慢一點，變速箱表現不佳成了動態評價部分扣分較多的地方。

油耗測試中全程使用ECO模式，空調設置為23℃自動模式，關閉A/C，最終在29km/h的平均時速下測得平均油耗為5.2L/100km。對于一臺一千多公里的混動新車，并且還是在最不友好的冬季，這個油耗表現足夠出色，要是在溫暖氣候下，5L/100km以下也不是沒有可能，在經濟性評價中環保這一項獲得了非常高的分數，遠超同級別平均得分。