[汽車之家 原創試駕] 當我深踩下油門，將海南島冬季里和煦的暖風拋在身后，路旁的風景轉瞬即逝，但車內的一切卻不為所動。其實這樣的從容并不是刻意而為，而是擁有絕對實力的淡定從容。有人說它是優雅的紳士，而速度與激情同樣深刻于心，它就是阿斯頓·馬丁DBX(參數|詢價) STRAIGHT-SIX（下文簡稱DBX）。
從它名字上STRAIGHT-SIX的后綴就能夠看出，它的變化主要在動力方面。其搭載了全新的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，更少的缸數、排量和稅費，反映到指導價格上也是最直接的，比先前搭載4.0T的車型降低了40萬元(以目前4.0L車型229.8萬元的指導價格為例，2022年1月1日起將上漲7萬元)，這對于這種超豪華品牌車型來說，也是很有性價比。
■3.0T動力到底行不行？
難道是我們飄了嗎？3.0T的發動機都會被質疑動力行不行的問題？其實并不是，之所以有這樣的疑問當然是和先前搭載4.0T發動機的車輛相比，畢竟由奢入儉難。3.0T的發動機同樣來自梅賽德斯奔馳，它的最大功率為435馬力，峰值扭矩為520牛·米/1800-5500rpm。那么說到這里想必大家更關心它比4.0T的車型數據上的差異，下面就給大家奉上：
| 阿斯頓·馬丁DBX | ||
| 數據/車型 | 3.0L（L6）+48V | 4.0L（V8） |
| 最大功率（馬力） | 435馬力 | 550馬力 |
| 最大扭矩（牛·米） | 520牛·米 | 700牛·米 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓+電子增壓 | 雙渦輪增壓 |
| 極速（km/h） | 259 | 291 |
| 0-100km/h（S） | 5.4 | 4.5 |
試駕感受的開始從按下啟動按鍵開始，踩下剎車按一下啟動開關，車輛會正常啟動，發動機冷啟動加上其特有的調校，聲響并不小。而當我們長按啟動按鍵，車輛則會進入紳士模式，冷啟動時聲響更低，減少對鄰里的打擾。車輛啟動后3.0T發動機雖然在聲音上少了點先前V8發動機的渾厚，但是高調的排氣聲響可是讓它一點也不低調，它仍是一臺純正的阿斯頓·馬丁。
我們這次試駕路況條件以城市道路和高速公路為主，其實也是這類車型最常見的使用場景。在這樣的路況下，我們著重對它的GT模式以及Sport+模式進行了體驗。在GT模式下，它的動力表現會更低調些，線性的動力輸出讓你在上下班的城市道路游走時輕松自如。加上此時變速箱平順的換擋和優秀的隔音降噪水平，讓它能夠很好的扮演著，一款盡心盡責的家庭用車的角色，在和朋友或者家人談笑間，就能夠輕松的達到巡航速度，這點和它旗下的其它GT跑車所帶給你的愜意很相似。
而一旦進入Sport+模式，整個動力將被徹底激活，加上更加直接的轉向手感和底盤反饋，只要你肯深踩油門，它就能帶給你想要的動力。說到這里您不禁要問，3.0T的車型有回火聲嗎？我可以很明確的告訴您，是有的。每次換擋后車尾排氣發出的隆隆聲都會讓你的駕駛樂趣直接翻倍。我們在匝道駛入主路后踩下1/2左右的油門加速，變速箱能夠立刻做出反應，幾乎沒有遲疑。隨著變速箱連續升擋，聽著車內發動機聲浪有節奏變化的聲音會讓你不舍得松開油門，我覺得對這套動力絲毫不用擔心。如果您不是直接從4.0L V8的車上直接換到它上面，這種動力上的差異感受并不明顯。
靈活的轉向和良好的視野讓你開起來不會感到任何壓力，尤其是在我們最常見復雜的城市道路行駛時，車頭的距離感很好控制，絲毫不會讓你覺得是在開著一輛車長和軸距超過5米和3米的中大型SUV。沒有那種壓迫式的體量感后，也會讓你更喜歡開它。
此外它的底盤整體素質表現也非常的高，不管是高速行駛時的快速變線，還是山路行駛時反復轉換的彎角，它懸架的支撐性非常出色，這種表現并不是一味的硬能夠解決的。出色的抑制側傾的能力和它48V電子防傾桿的作用是分不開的。
3.0T車型的表現既能夠讓你氣定神閑悠然輕松的駕駛，又能讓你在平靜之余享受它的狂躁與激情。它有著阿斯頓·馬丁旗下GT跑車優良的駕駛基因，有時會讓你忘了你并不是坐在DBX里，而是坐在前面的Vantage里，這樣的錯覺。而當我返程體驗Vantage時，這種感覺也更加真切，靜如處子，動如脫兔。
和那些追求極致速度的的跑車不同，阿斯頓·馬丁更像是將速度與生活連接在了一起。或許您會說，它推出SUV是向市場的妥協，但是在保留GT跑車駕駛感受的同時，擁有著更好的實用性，這是這款DBX所能夠帶給你的。它能夠很好的將您想要的家庭、生活與速度、激情相結合，在從容優雅間帶給你超然的駕駛體驗，我想這也是正是阿斯頓·馬丁所獨特的品牌魅力吧。如果說GT跑車帶給你的是專享空間下的速度與激情，那么DBX所帶給你的則是分享的喜悅，仔細品味下這種感覺還是很奇妙的。