[汽車之家 海外試駕]一直以來，奔馳的換代都習(xí)慣于從上到下的“套路”，從S開始最后再到C。作為奔馳全面擁抱電動車的頭牌！EQS這臺目前市場上最豪華的電動車，自然也具有極其重要的意義。而在這個新時代，AMG的地位與角色將走向何方呢？今天我們在美國搶先試駕的這臺梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+向我們交出了一份完美的答卷。
新車在外觀設(shè)計上做出了極其大膽的嘗試，掀背造型讓EQS的空氣阻力系數(shù)達(dá)到了驚人的0.20，而這種看起來就像外星座駕一樣的造型，某種程度上肯定是不如燃油車時代的S級轎車那么漂亮。 不過外形這種事，仁者見仁智者見智，看看新世代M3/M4那個大嘴開始都說丑，最后還是難逃真香定律。
左右各有一個造型夸張的開口負(fù)責(zé)給剎車散熱，中間部分的進(jìn)氣用來給電池散熱，沒錯！很多人都被特斯拉帶壞了，其實電池一樣需要散熱。
車身側(cè)面的4MATIC+銘牌，才真正代表著AMG存在的意義，這臺梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+標(biāo)配由AMG特別調(diào)教的自適應(yīng)空氣懸架，具體感受我們在后面的試駕詳聊。
試駕車前面采用了金色的6活塞剎車卡鉗搭配440mm的碳陶剎車，以應(yīng)對AMG強大的動力和EQS的2655公斤車重。
在使用240伏充電條件的情況下，從10%到100%大約需要用11小時15分鐘。在使用直流快充的情況下從10%到80%僅需要35分鐘。
受益于溜背造型，后備廂容積巨大，雖然后排放倒后可以進(jìn)一步擴(kuò)充容積，但后排不能徹底放平，小小遺憾。后備廂蓋開啟角度可調(diào)，方便在有些低矮的地庫停車時避免剮蹭。 外觀咱們就看到這里，下面看看內(nèi)飾表現(xiàn)。