[汽車之家專業評測] 繼上次測試完星越S之后，時隔一個月的時間，此次星越L(參數|詢價)的測試任務再次落到我的肩上。兩位選手在性格上的差異足夠明顯，在不同的市場定位下，所強調的駕駛感受以及使用體驗也有著明顯區別。而星越L作為CMA架構下的旗艦SUV車型，在豪華體驗方面有著更為獨到的見解。此前，我們已經針對初步測試、靜態體驗等幾個維度進行了詳細報道，而今天的AH-100測試環節，我們來看看它更為詳細的測試報告，看看能否符合你的預期。
其實定位CMA高端系列的口號，已經很明顯的坦白了星越L基本情況。新車在延續備受好評的動力總成之外，將配置、用料等一眾提升豪華感的地方都進行了升級。而設計上的轉變也是盡可能沉穩化，所以在顏值方面同樣具備與眾不同的體驗。下面我們先從動態駕駛聊起。
◇動力系統
動力方面，星越L搭載的是2.0升渦輪增壓發動機，最大功率238馬力（175千瓦/5500rpm），最大扭矩350牛·米/1800-4500rpm。傳動部分，匹配的是8速手自一體變速箱，配備博格華納適時四驅系統。
◇駕駛感受
其實這套動力總成我們已經非常熟悉了，與星越S AWD版本保持一致。但是在這兩位選手身上卻有著不一樣的體驗，接下來跟大家仔細聊一聊。
對于日常駕駛來說，星越L的低扭表現明顯更好，這是剛剛拿到試駕車時的第一印象，可以說從起步階段到中前段的加速能力，都具備非常充沛的一面。與星越S相比明顯好了不少，在這也是猜測，會不會跟星越S這套運動排氣有關系，更低的排氣回壓導致初段扭矩降低。
在城市道路行駛，發動機出色的扭矩輸出平臺，讓車輛在起步階段的表現更為輕盈，動力的銜接能力非常出色。而中后段的爆發能力同樣符合預期，前面提到的寬泛動力輸出區間，使其不會在后段動力爆發方面，讓人覺得偏弱。
8速手自一體變速箱，普通模式下也具備非常積極的邏輯性，基本上駕駛員稍微加重油門，變速箱就會觸發降擋反饋，以來提供更為直接的加速體驗。如果深踩油門，變速箱也會非常迅速的連續降擋，所以在運動感受方面的表現依然出色。
運動模式下，發動機轉速會明顯升高，基本上會穩定在3000rpm左右，這個區間也是扭矩爆發的最佳平臺，所以整體駕駛感覺會更加激進。但是前面也提到，普通模式下的表現就已經非常出色了，所以調至運動模式下，并不會在運動感方面有著本質上的提升，只是感覺油門反應更快一些。
懸架設定，整體駕駛感受依然偏向舒適性，但是懸架的整體行駛質感更為厚重，具備不錯的貼地感以及高級質感。對于路面顛簸以及較大起伏的處理比較干脆，路感反饋方面的表現，并沒有過度喪失。
面對極限狀態下的支撐表現，只能算是中規中矩，一側懸架在面對極限壓縮時的橫向支撐表現，整體略顯不足，車內的側傾感比較明顯。當然，畢竟不是主打運動的車型，在滿足日常使用以及多重適應性方面，做的足夠出色。
轉向手感，整體阻尼手感比較輕盈，但是中央虛位的存在還是能夠明顯感覺到，而且車頭的轉向動作不夠積極，整體轉向比偏大一些。在測試環節，能夠明顯感覺到轉向的回正力，還是明顯偏小了一些，導致車頭的動態反饋以及整體溝通感都不夠積極。