[汽車之家 原創試駕] 坦白說，這是我本年度開得最盡興的一次試駕活動，似乎好久都沒有這么爽快了。蘭博基尼Huracán STO不僅車快，而且極富駕駛樂趣。在珠海國際賽車場，每個人有三次試駕的機會，每次試駕跑三圈，教練一帶一，擋擋紅線，伴隨著高轉速自然吸氣美妙的聲浪，大直道我輕輕瞟了一下時速表，尾速已經接近250km/h……太瘋狂了，超跑不就應該這樣開才對嗎？
隆重介紹一下今天的主角——Huracán STO，蘭博基尼小牛(參數|詢價)家族中最強悍的產品，它從蘭博基尼Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車衍生而來，是蘭博基尼Squadra Corse部門在賽事運動方面的突出優勢在一臺道路合規超級跑車上最純粹的集中體現。
這款車動力高達640馬力，在6500rpm時扭矩可達565牛·米，重量功率比為2.09千克/馬力，從靜止加速至100公里/小時僅需3秒，100公里/小時的制動距離僅為30米，200公里/小時的制動距離僅為110米，動態節奏和操控性專為刷新圈速紀錄而生，而且它是一臺后驅車。
●極致的空氣動力學效率
以上就是蘭博基尼Huracán STO登場的簡介，從言語中已經讓人心生敬畏。Huracán STO的各個方面都沿用了賽車運動所需的空氣動力學效率和輕量化技術。蘭博基尼工程師打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結合。這一設計靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento，不僅減輕了車身重量，更可在比賽中節省換件時間。
前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加，提升了發動機冷卻性能，并有助于產生下壓力。單體式前包圍還設有全新前分流器，可將氣流導流至全新設計的車身底部和后擴散器。
單體式前包圍的形狀設計可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內部壓力、提升前部下壓力。側面設計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。
源自Super Trofeo EVO車型的全新后翼子板能夠在減小迎風面積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動力學效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA進氣口也可以作為發動機的進氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態壓力損失。
經過優化的后發動機艙蓋設有集成的車頂進氣口，可提升后發動機艙內的空氣冷卻效率。位于后部發動機艙蓋支架的專用導管可根據發動機和排氣的溫度調節需要來管理車頂進氣口的氣流。
位于后部艙蓋上的“鯊魚鰭”進一步提升了STO車型的動態性能，尤其是在過彎時，正向氣流帶有偏航角度，而“鯊魚鰭”兩側的不同壓力強度能夠使車輛的舵向穩定性進一步提升。“鯊魚鰭”還可令氣流直接流向尾翼上方，從而提高尾翼在過彎時的效率。
手動調節的全新尾翼可輕松調節氣流，能夠根據賽道的特點優化空氣動力學平衡并降低阻力。兩段式單導流槽尾翼的前部可旋轉至3個位置，以提升后下壓力。通過減小前后翼片之間的縫隙，尾翼上方的壓力增加，從而提高了前翼片下方的吸入強度和面積。由此，Huracán STO的空氣動力學平衡可根據不同的駕駛風格和駕駛條件產生13%的上下浮動。
Huracán STO擁有同級別后驅車型中最高的下壓力水平和最佳的空氣動力學平衡，其卓越的氣動負荷是車輛在彎道中性能表現的關鍵因素。與Huracán Performante車型相比，Huracán STO的整體氣流效率提升了37%，下壓力得到了53%的顯著提升，最高下壓力可達420公斤。