[汽車之家原創試駕] 大部分人早晨是被鬧鐘叫醒的，電視劇里的多金瀟灑大男主每天是被帥醒的。今天，我是被油耗驚醒的！并不是說我要為了省油而提早起來，趕在早高峰前回到單位。真正的原因是，我要開一臺特別的日產軒逸(參數|詢價)，也就是e-POWER軒逸，一頭扎在最堵的深圳早高峰，因為這樣的環境就是e-POWER軒逸的主場，來看看它的表現。
是的，就是那個軒逸，大家熟悉的軒逸。還跑來試駕，那是因為重點在這臺軒逸的動力系統，軒逸家族來了個新成員，就是眼前的這臺e-POWER軒逸，e-POWER就是日產的增程式混動技術，就算是第一次聽這名字，你也能大概猜到它的優點，那就是省油，動力爽。對了，這臺新車將在不久后的廣州車展公布預售價，這次是真要來到我們身邊了，相信有不少人都關注e-POWER很久了，后面我們慢慢聊。
e-POWER混合動力系統是一套增程式混合動力系統，發動機只發電，車輛100%由電動機驅動。現在這套系統終于來到中國市場，打出的第一炮就是這臺e-POWER軒逸，軒逸在日產家族里面可以說是主力當中的主力，讓軒逸來接e-POWER系統的首棒，你是不是已經看出廠家對這套系統有多重視了。
其實不少人都已經聽說過e-POWER系統，是的，這套系統最早在2016年就已經裝車，第一彈就是日本市場的NOTE e-POWER車型，很快啊，它就拿下了日本市場緊湊型車3連冠，把之前的混動老大豐田拉了下來。
5年過去了，國內的混動車型市場競爭越來越內卷，日產的兩個老對手，豐田和本田都在國內市場拿出混動車型，而且在市場上都嘗到了甜頭，中國品牌最近也交出了搶眼的成績……可這5年時間里，日產都沒把e-POWER拉進到國內市場的戰局，不少人都開始替廠家著急了。
似乎，e-POWER錯過了不少好機會，既然沒能搶占先機，那只能靠實力硬扛了，而且來得晚還能正好直接用上最新的第二代e-POWER系統，這個我們后面會詳細介紹。還有，這僅僅是個開始，到2025年，日產在中國市場的e-POWER家族將會有6款車型。
回到今天的主角，e-POWER軒逸混動系統上帶有一臺發動機、一臺發電機和一臺驅動電機。發動機是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發動機，型號為“HR12”，該發動機最大功率為72馬力。發動機作為增程器，僅僅是用作帶動發電機發電，發出的電能會根據車輛工況，或存入電池，或直接作為驅動電機的能量輸入。而且發動機的熱效率達到43%，這么高效的表現足夠應付發電了。至于驅動電機部分，電機的最大功率為136馬力，峰值扭矩達到300牛·米。
最近一段時間，很多人都在社交網絡上曬出他們在疫情前的海外旅游照片。我剛剛也翻出了2年前的一段日本之行紀錄，并不是要回味那次旅游有多好玩，而是當時我在日本試駕了日產Serena的e-POWER車型。這次在再續前緣之前，我一定要先好好找回當時試駕Serena e-POWER的感受。
不同的是，這臺e-POWER軒逸它用的是去年剛上新的第二代e-POWER系統，和Serena e-POWER上面的第一代e-POWER系統相比，它的變化還挺大的，新系統采用全新的電動機和逆變器，電動機扭矩增加了10%，新的逆變器體積縮小了40%，重量減輕了30%。這些變化讓第二代的e-POWER系統實現更平穩的加速和更佳的靜音表現。
知道大家都比較介意發動機的噪音，這套系統會比較討巧地在嘈雜的市區路況里多啟動發動機給電池組充電，畢竟發動機的存在感太強可不是件好事，這樣合理的安排，玩得比時間管理大師還要絕。另外針對中國的道路環境，例如高海拔場景和比較多的低速行駛路況，工程師們調整了低速段內燃機的啟動頻次，盡可能讓電池來解決問題。