● 后置單電機后輪驅動，電池續航可達430公里。
動力方面，大眾ID.3采用了同級別中較為少見的后置電機+后輪驅動的布局，這種布局形式雖然在如今的乘用車中并不多見，但在大眾汽車發展的早期，諸如甲殼蟲等當時的家用車上還是能夠見到的。驅動電機的最大功率和峰值扭矩分別為125千瓦和310牛·米。三元鋰電池容量為57.3kWh的三元鋰電池，官方對外公布的綜合工況續航約為430公里。
● 既有燃油車的柔和線性，也有電動車獨有的迅速響應和爆發力。
雖然方向盤右側依舊布置了一鍵啟動按鈕，不過我相信多數時候這個按鈕只是個擺設，上車后只需踩住剎車踏板，當儀表盤中央的速度顯示亮起后即可掛擋出發了，期間無需按下啟動按鈕。剛一上手，加速踏板初段的阻尼力度適中，“油門”初段的加速、提速表現也是線性柔和，此時大眾ID.3所表現出來的個性與傳統燃油車有些類似，從油車轉換到電車并不難。
只有在深踩加速踏板的時候，電動車特有的快速響應和無頓挫持續加速的特性就展現了出來，大眾ID.3的加速能力還是很強的，將加速踏板一踩到底之后電機的爆發力還是相當強的，這種持續加速的能力即使當時速達到100km/h之后也沒有過多衰減，動力表現相當積極。剎車踏板的腳感也調校得很棒，踏板行程初段的制動力度較小，隨著踩踏力度的增加制動力也在限行增長。
大眾ID.3提供了D擋/B擋兩個駕駛擋位，其中B擋也就是電動車中較為常見的強制動能回收擋，駕駛者的右腳只要一離開加速踏板，動能回收系統會立即介入拖拽車輛減速，駕駛方式與其它品牌電動車上所使用的“單踏板模式”類似。B擋模式下動能回收系統并不會將車輛剎停，所以停車等紅燈時依舊需要您踩住剎車。
與先期上市的大眾ID.4 X一樣，大眾ID.3也提供了經濟、舒適、運動和個性化四種駕駛模式，前三種模式下，動力對加速踏板的響應都比較積極，差異不是非常明顯，三者之間的主要差距在于電動機所釋放出來的動力大小，想要體驗最極致的動力輸出，運動模式自然是不二之選。
大眾ID.3的底盤調校還是很有大眾品牌的沉穩質感給我留下了不錯的印象，經過顛簸時車身不會有多余的振動，過減速帶時也不會帶來明顯生硬的彈跳，舒適性和支撐性都能兼顧到。方向盤的轉向助力系統的回饋力度適中，方向盤的指向性也很精準，駕駛樂趣還是挺高的。
● 車型總結：
除了好看漂亮的造型設計，大眾ID.3的動態表現也同樣令人驚喜。以輕松柔和的姿態駕駛它的話，柔和沉穩的狀態與駕駛燃油車并無二致，雖然低速行駛時的警報蜂鳴聲回響在座艙內影響靜謐性，但對于開慣了燃油車的朋友來說，大眾ID.3也是一款較為容易上手的車型。如果想要動力和駕駛樂趣的話，這款車也不會令你失望，深踩加速踏板旋即就會帶來幾乎無延遲的動力響應以及極強的加速推背感，再加上力度適中的轉向手感，高速時也渾身散發著讓人產生駕駛欲望的氣息。幾天后大眾ID.3就將正式上市，接下來的價格和配置是否依舊能給我帶來驚喜呢？敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 朱力神）
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『濃濃的大眾味道 試駕上汽大眾ID.3』