[汽車之家 原創試駕] 經常看網球比賽的朋友應該知道，發球方有兩次發球的機會。所以，一發往往因為沒有顧慮，會選擇搏一把，通過較快的球速和刁鉆的角度爭取直接得分，容易出現“Ace球”。如果失誤了，那么二發往往就會求穩。對東風悅達起亞智跑(參數|詢價)Ace來說，1.5T和2.0L就是它的雙保險。前段時間，我們已經給大家帶來了智跑Ace 1.5T的試駕，今天繼續來聊聊2.0L版本的體驗心得。
■ 2.0L+6AT組合，放心的選擇
作為中期改款，智跑Ace不僅對外觀、內飾、配置以及動力進行了調整，還對車型版本進行了重新梳理。首先是取消了手動擋，其次是2.0L版本數量超過1.5T，地位更加突出。由于此前我們對靜態部分做過介紹，所以這回直接進入主題。
| 動力對比 | |||
| 車型 | 智跑 2.0L | 逍客 2.0L | 途岳 1.4T |
| 最大功率（馬力） | 161 | 151 | 150 |
| 最大扭矩（?！っ祝?/td> | 193 | 194 | 250 |
| 變速箱類型 | 6擋自動 | CVT無級變速 | 7速干式雙離合 |
如果你對動力沒那么高的需求，以及對干式雙離合變速箱有一些顧慮的話，那么2.0L+6AT這對老搭檔無疑是更令人放心的選擇。從參數來看，它跟同級別相近價位的逍客、途岳相比，仍然具有相當的性價比。
事實上，無論是全新的1.5T還是熟悉的2.0L，它們滿足日常代步都沒問題，只是主觀駕駛感受會有一些區別。如果心里有些小騷動，那么最大功率高達200馬力的1.5T顯然更適合你。而2.0L在動力輸出方面就比較不急不躁，風格上屬于溫和的類型。另外，我們在高速上分別以100km/h和120km/h巡航時，它的轉速大概為2100rpm、2500rpm，等拿到測試車后可以期待一下它的油耗表現。
智跑Ace同樣提供了多種駕駛模式，在經濟模式下，為了保證燃油經濟性，變速箱升檔更為積極，可這樣開起來多少顯得過于佛系。運動模式則是相對暴躁的狀態，無論是油門響應還是變速箱升降擋時機都有變化，適合在超車時使用。就日常大部分時候而言，舒適模式或者智能模式其實就夠用了。
智跑Ace在車身多處地方使用了發泡隔音墊等吸音材料，當車速控制在100km/h以下時，它的整體表現令人滿意的。而在急加速以及高速巡航時，發動機噪音以及風噪就比較明顯，還需要進一步優化。
智跑Ace的懸架類型保持不變，依然是前麥弗遜加后多連桿的組合。它的調校初段偏舒適，對于細碎振動的過濾做得不錯?；蛟S出于保證日常過彎時有足夠的支撐，懸架后半段保留了一定的韌性，所以遇到起伏較大的路面時，車內難免會感覺有些顛。
