[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 早在今年春天的上海車展上，北京汽車就發(fā)布了一系列的產(chǎn)品規(guī)劃，透露出的重點(diǎn)全在SUV上，比如將推出新款北京X3和新款北京X5等，全然沒有轎車什么事。但不宣傳并不代表沒行動(dòng)，國慶假期前，北京汽車旗下的緊湊型車——北京U5 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))就正式上市了，新車共推出了六款車型，售價(jià)區(qū)間為6.99-10.09萬元。這次我們是對(duì)它進(jìn)行了場(chǎng)地試駕，下面抽幾分鐘看看它開起來如何。
此前我的同事已經(jīng)在2021成都車展上對(duì)北京U5 PLUS進(jìn)行了細(xì)致的靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門），所以這次我們直接從動(dòng)態(tài)的駕駛感受說起。
北京U5 PLUS共有兩種動(dòng)力總成，一種是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5擋手動(dòng)變速箱/CVT無級(jí)變速箱，最大功率113馬力，最大扭矩142牛·米，另一種是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速箱，最大功率150馬力，最大扭矩210牛·米。我們此次試駕的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速箱的版本。
● 動(dòng)力感受
試駕活動(dòng)在一塊不大的場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，融合了短距離加速、S彎以及繞樁等項(xiàng)目。坐到駕駛位上，首先感覺座椅挺軟和的，有一定陷入感。掛入D擋起步，和預(yù)想的差不多，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭不充沛，它也沒有將油門踏板的初段調(diào)得特別靈敏，所以動(dòng)力感受確實(shí)會(huì)弱一點(diǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速來到3000rpm時(shí)，嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)更多的傳遞到車內(nèi)，引起乘客的反感倒不至于，但確實(shí)顯得毛躁了些。
受場(chǎng)地距離限制，加速體驗(yàn)也是淺嘗輒止，基本上加速到80km/h時(shí)就需要踩剎車了，所以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)加速能力這次是沒有全面的體驗(yàn)到，等我們?cè)俅文玫皆囻{車后會(huì)給大家?guī)碓敿?xì)的測(cè)試。
● 繞樁
接下來進(jìn)行的是繞樁，最突出的感受是指向很模糊，方向盤轉(zhuǎn)向角度要大一些、轉(zhuǎn)向動(dòng)作要早一些，車子才會(huì)聽話的走你想要的路線，不然很難在樁筒間找到自己的節(jié)奏。好在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)車輛的重心并沒有產(chǎn)生太大幅度的偏移，微微的滑動(dòng)也不會(huì)激活電子輔助系統(tǒng)的介入，車尾的循跡性處在一個(gè)相對(duì)可控的范圍內(nèi)。
● S彎
來到S彎，入彎速度快一些的話，北京U5 PLUS多會(huì)呈現(xiàn)推頭狀態(tài)，輕微胎響頻頻出現(xiàn)，但適當(dāng)?shù)男拚纯伞＿B續(xù)攻彎時(shí)，懸架對(duì)大幅度的往復(fù)運(yùn)動(dòng)抑制得不是很好，使得重心轉(zhuǎn)換時(shí)車身總是不能回歸一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)，不能給到駕駛員很強(qiáng)的信心。
前面也提到了試駕場(chǎng)地不大，我們并不能把車開得很快，所以入彎前也不需要太兇狠的對(duì)待剎車踏板。制動(dòng)力釋放得還是很線性的，腳下有譜的去控制，可以輕松得到你想要的剎車效果。在為數(shù)不多的幾腳重剎中，踏板偏軟的特性還是會(huì)很容易就暴露出來，再配合上車身大幅度的前傾，整個(gè)姿態(tài)就比較狼狽了。
懸架采用了前麥弗遜式后H型扭力梁式的結(jié)構(gòu)，或許是出于對(duì)國內(nèi)路況的考量，其整體調(diào)校風(fēng)格偏軟很多，在快速過彎時(shí)對(duì)于車身側(cè)傾的抑制有所欠缺，可見極限操控性并不是它所追求的。我也在場(chǎng)地內(nèi)簡(jiǎn)單模擬了城市道路行駛，情況會(huì)有所改觀，偏軟之余多少能有些韌性在，應(yīng)對(duì)小坑洼、小溝坎時(shí)倒還挺得心應(yīng)手的。
