Macan S：黃金分割點
接下來登場的則是一輛“黑武士”Macan S，全黑的外觀配上釹金色的21英寸Exclusive Design輪圈，且沒有選配車頂行李導軌，令它顯得充滿神秘感。V6版本的Macan有個很顯著的特點便是兩邊鏤空的前包圍，露出后方兩個碩大的中冷器，外貌一下子兇猛了不少。
車尾的“浮雕”保時捷字母以及下方的型號標志都選配成為了全黑樣式，尾燈組則為去除中間紅色燈帶的白底設計，外觀可自由組合的程度很高。雙邊共四出的排氣在V6車型上是真正完全連通的運動排氣，管口也經過熏黑處理，這下能真正發出美妙的排氣聲浪了。
基本版的Macan 要想升級剎車只能選配到PSCB表面鍍層剎車系統，而代表最強剎車性能的PCCB碳陶剎車則從Macan S開始可供選配，畢竟需要鉗制住比四缸車型更高的馬力與車重。PCCB選配價格不菲，一套頂級剎車價格夠再買一輛本田飛度了，但這套亮黃色卡鉗的前10活塞剎車性能絕對不會令你失望，絕佳的熱穩定性能夠保證Macan隨時能穩穩地剎停。
原先Macan S身上的3.0L單渦輪增壓V6發動機已經不再被提供，保時捷選擇把現款GTS上的2.9L雙渦輪增壓V6發動機用在了新款Macan S上，最大功率從原本的354馬力上升到380馬力，峰值扭矩為520牛·米，在配備Sport Chrono套件的前提下加速能在4.6秒內完成。雖然同屬于EA839系列，這臺2.9L機型比原本的3.0L更有名氣，不僅自家大哥Cayenne和Panamera也在用，性能掛帥的奧迪RS 4及RS 5也擁有同一顆心臟，堪稱一代名機。根據保時捷的介紹，用雙增增壓的2.9L取代3.0L機型，不僅能對動力性能有所提升，也可以更加簡化集團的動力圖譜，可謂一舉兩得。
在V6“上身”后，這輛Macan S和我之前開的2.0T版本簡直判若輛車，6個氣缸共同呼吸的聲線更加迷人，運轉的平順度也是四個氣缸所不能比擬的。盡管它還不是動力輸出最強的Macan，但雙渦輪增壓V6綿密且后勁十足的動力輸出令加速力時刻在線，發動機十分樂于在高轉速下鏗鏘有力地工作，能感覺到這是一顆熱血沸騰的心臟。在四缸Macan的基礎上多付13萬元人民幣，就能換來Macan S上這臺戰斗力十足的雙渦輪增壓發動機，對于熱愛駕駛的人來說這般吸引力是無法抗拒的。值得一提的是，同一套7擋PDK變速箱在搭配上V6發動機后，原本經常出現的“咔嗒”異響出現的頻率低了很多，動力總成的高級感有了飛躍。
通過中控臺上的獨立按鍵打開運動型排氣的閥門，這臺V6發動機的呼吸聲越發地迷人。使用手動模式加速，每擋都踩到轉速紅區升擋，排氣發出的高頻金屬感聲浪令人癡醉，PDK變速箱電光火石間升擋同時還會有響亮的回火聲。這是屬于精密內燃機的經典協奏曲，硬核的多感官享受在這個汽車急速電動化的年代顯得尤為珍貴。
除了極佳的公路性能，Macan的本質是一輛SUV，能帶著主人實現活動范圍的拓寬也是它的重要任務之一，勝任輕度的跋山涉水也就成為了它的必修課之一。Macan全系標配四驅系統，中央差速器為多片離合式設計，這種結構要應對簡單的地形不是問題。四驅系統在公路行駛中會默認把大部分動力傳遞到后軸上，按需會增加前軸的驅動力分配，可以通過組合儀表的專有界面來監控驅動力分配比例。
羅弗敦群島的路旁有不少裸露的巨石，需要攀爬一段才可抵達上面的最佳觀景位置。只需要啟動這輛Macan S的Offroad越野模式，空氣懸架會升高至最高位置，怠速也會略為提高，足夠的離地間隙可以讓我放心地把它開到野地上面去。足夠大的行程令四個車輪時刻貼地，即使有一個車輪碾上了濕滑的青苔，打滑的車輪也會被迅速制動以防止動力流失，還可以通過全景影像實時監視周圍地形，令攀爬的整個過程十分輕松順利。唯一的不足在于雙離合變速箱本身，離合器的半聯動工作令爬坡的過程并不平順，這一點不如帶有液力變矩器的車型來得流暢。
