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換一種方式生活 全新D-MAX休旅試駕
王鶴璇
王鶴璇
原創 · 0瀏覽·2021-09-25 02:11
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[汽車之家原創試駕]七年前,江西五十鈴D-MAX引進中國,單憑“自動擋”皮卡就打下了一大片天。兩年前,品牌提出了“皮卡高端生活方式”,讓這款皮卡老將不再限于商用市場,之后我們看到了D-MAX(參數|詢價)在多個領域多次跨界合作,從科學考察,到此次的逃離都市活動。那接下來,就跟隨我的腳步,來一次不一樣的試駕之旅。

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江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

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以往我們對該車進行過場地試駕(傳送門),主要介紹過車輛鋪裝路面的試駕感受;此次試駕與以往不同的是,此次的試駕內容為休閑旅行類。

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緩加速時發動機會在2300rpm時進行升擋,升擋后轉速降至2000rpm,變擋過程足夠平順。柴油發動機在收油時車輛會有拖拽感,這也是為何我習慣將轉速保持在近2000rpm進行巡航,收油時會減輕些拖拽感。

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在60km/h時速之內,加速超車沒有問題,即使在爬坡工況下,沒有吃力感;在時速100km/h的快速路中,要為超車準備充足的距離,畢竟柴油機的功率輸出有一定的上限,在我們出行游玩的路途上,快速變道超車的工況鮮有,更多的還是中低速下的爬坡盤山路。

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后懸架采用2+1鋼板彈簧懸架,采用少片簧設計,少片簧不是單純的少一個簧片,而是通過簧片截面積漸變實現的技術,少片簧的質量更輕。整個駕駛感受相比老款車型舒適了太多,以往我們駕駛時完全就是一款工具車,坐在后排遇到顛簸時路感清晰,甚至會有些許頂腰的感覺;現款車型能夠將沖擊力化解,雖然還有一定的顛簸,但更多的是一種跳躍感,不存在“沖擊力”那么生硬的感受。

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『新款車型交叉軸脫困』

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『老款車型四驅臺架測試』

以往道路試駕評測中,車輛展示過在應對交叉軸時的通過性,我們也對老款車型進行過四驅臺架測試,D-MAX都能順利脫困,無論是配置還是脫困表現都可圈可點。

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D-MAX
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