[汽車之家 原創試駕] 家用車要實用，能帶一家人舒舒服服的出門；家用車也要有趣，它不應該是個枯燥的工具；當然，家用車也要開著舒心、順手；能做到如此均衡的車型確實難找，我們今天試駕小鵬汽車P5(參數|詢價)，它能不能滿足這么多要求？文章里告訴你答案。
小鵬汽車P5將于9月15日正式上市，目前該車只公布了6款車型的預售價格區間是16.00-23.00萬元。P5全系車型動力系統相同，均配備最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的單電機；但根據車型不同，該車有460km、550km以及600km三種NEDC續航版本可選。我們今天試駕的車型是頂配，但該車為試裝車，其具體表現還要以最終量產車型為準。
| 2021款 小鵬汽車P5預售價 | ||
| 車型 | 預售價（萬元） | NEDC續航里程（km） |
| 2021款 460G | 16.00 | 460 |
| 2021款 460E | - | 460 |
| 2021款 550G | - | 550 |
| 2021款 550E | - | 550 |
| 2021款 550P | - | 550 |
| 2021款 600P | 23.00 | 600 |
●小鵬汽車P5開起來如何？
P5已經不是第一次亮相了，我們也報道過新車實拍：《亮點并不只有激光雷達 靜態實拍小鵬P5》，所以今天我們從動態開始說起。結論前置，P5動態調校風格就是一款規規矩矩的家用車、代步車，它不追求運動，只求開著輕松、坐著舒服。另外，我們對該車進行了城市低速工況續航測試、加速/剎車測試供您參考，日后我們還會對量產車型再次進行測試。
與EV AH-100的測試標準相同，先將車輛充滿電，再進行三次補電，以避免虛電；低速工況續航測試前，我們將駕駛模式調為單踏板模式，空調調至23℃制冷、風量自動、節能模式，小計里程清零，隨即開始續航測試。
注：輪圈尺寸、造型等因素會對續航產生影響；此次試駕車輛選裝了18英寸輪圈，這會降低5%左右的續航里程，按照廠家的標定，其滿電表顯續航里程為570km；若是常規配置的輪圈，滿電表顯續航為600km。
行駛了102.3km，平均車速為29km/h，停止低速工況續航測試。最終車輛充入電量14.08kWh，計算得小鵬汽車P5在此次城市低速工況下的電耗為13.76kWh/100km，實際續航里程為519km。P5這樣的續航能力對于日常通勤而言應該是比較不錯的，與其它緊湊型純電動車相比可以處在中上等水平，期待一下這款車型日后的高速工況續航測試吧。
現在的純電動車，0-100km/h加速時間動輒5s、6s，看到P5的加速成績好像只能算中等水平。日常駕駛，其實P5的動力水平還是足夠用的，該車有經濟、標準和運動三種駕駛模式，不同模式間的差異明顯，其中標準模式最適合日常使用，不竄、不“肉”。
如果不是為了極限續航，不建議您使用經濟模式，該模式下動力響應遲緩，即便城市代步也要大腳踩加速踏板才行。運動模式呢，動力輸出確實更敏捷了，但如果不細膩控制加速踏板的話，車輛起步時的車身俯仰稍明顯，會降低駕駛、乘坐感受。總之，P5的動力不差，標準模式的駕駛感最佳。
P5的轉向、懸架等調校沒有P7那么緊繃，前者更多向輕松、舒適做了妥協，考慮到P5的定位，這種調校風格可能也是正確的。不過無論是加速/剎車踏板的腳感、轉向的手感還是懸架的緊致感，我覺得P5還有優化空間，從而給駕駛員、乘客帶來更好地駕駛、乘坐質感。
