炎炎夏日，所有人都經歷過車輛在長時間暴曬后，剛進到車里時的那種炙熱難耐的感覺，方向盤燙、座椅燙、手到之處都是滾燙的。所以在夏天，制冷空調能否迅速幫助我們把車艙降到適宜的體感溫度是十分關鍵的。之前有很多網友吐槽過，就電動車而言，為了續航冬天不敢開暖風，夏天也不敢開冷風。所以在這一個篇章的測試中，我們將對參賽的六款電動車進行空調制冷能力的測試，同時觀察冷風空調對于續航里程的影響。
事實上，電動車空調的制熱手段目前主要依賴熱泵以及PTC加熱技術，而制冷的原理則和燃油車的沒有區別，采用的都是壓縮機。但是，每個車輛對于壓縮機的功率設定不同，我們此前做過調查，車輛壓縮機的功率普遍在3-5kW左右（個別中大型車會更高），理論上對于一款續航在500km以上的電動車而言，能耗的占比大約在5%-8%之間。
此外，我們本次測試的6款車型因級別以及車艙大小不同，所以在數據結果上不具備橫向對比參考。在數據結論上，我們可以更聚焦在每款車型自身的制冷能力與能耗方面的關系。
●6款車型空調測試成績匯總
此次參與測試的6款車型測試前車艙溫度均達到了44℃以上。數據結果顯示，在30分鐘內所有車輛均實現了明顯的降溫，且在15分鐘內可以讓車艙進入到較舒適的溫度區間（科學認為人體主要部位在34℃內為舒適溫度）。此外，車輛之間的制冷差異性并不明顯，其中5款車型的降溫幅度非常趨近。同時，30分鐘內參與車輛的續航下降也均在可接受范圍內，同時在能耗上也要比暖風空調的影響更低。
需要提別說明的是，6款車型在統一靜置暴曬后，車艙內溫度有較明顯差異，最高為48.3℃，最低44.2℃。我們認為，車輛車身以及內飾顏色、前擋玻璃的隔熱能力以及車艙空間大小對于車艙溫度有關鍵影響。
測試結果顯示，30分鐘內6款車型根據降溫幅度的不同，出現了不同程度的續航里程下降，但因為本身車輛NEDC續航里程以及電池容量不同，冷風能耗帶來的續航下降也因車而異。6款車型中，比亞迪秦PLUS EV降溫幅度最大，達到了22.9℃（起始溫度也是最高），續航在30分鐘內下降了12km。下面，我們也會對單車進行數據的分析。
● 比亞迪秦PLUS EV降溫測試分析
比亞迪秦PLUS EV在靜置1小時后，車艙溫度達到了6臺車中最高的48.3℃。30分鐘時間里，車艙降溫22.6℃，也是6臺車中最高的，該過程中，車輛續航共下降了12km。在測試過程中我們觀察到，秦PLUS EV的儀表盤一直顯示車輛的空調功率在3kW左右。
● 廣汽埃安AION Y降溫測試分析
廣汽埃安AION Y的起始溫度為47℃，30分鐘內車艙降溫18.9℃。但非常令人意外的是，車輛的表顯續航里程只降低了2km（百分比降低1%）。在20分鐘后，車輛的降溫表現明顯減弱，同時最后10分鐘車艙溫度下降約2℃。
● 上汽大眾ID.4 X降溫測試分析
上汽大眾ID.4 X的起始溫度為44.6℃，30分鐘內車艙降溫16.2℃，續航下降了7km。從降溫曲線上看，ID.4 X整體比較平緩，在前10分鐘內為車艙內降溫8.4℃。
● 特斯拉Model Y降溫測試分析
特斯拉Model Y在靜置1小時后，車艙溫度達到了44.1℃。30分鐘時間里，車艙降溫16.2℃，表顯續航共下降了15km（NEDC續航550km）。在制冷空調功耗方面，Model Y是受影響較明顯的車型之一。
● 歐拉好貓降溫測試分析
歐拉好貓的車艙起始溫度為45.6℃，非常巧合的是，30分鐘時間里與Model Y和ID.4 X相同，車艙降溫同樣是16.2℃，過程中表顯續航共下降了10km。
● 極狐 阿爾法S降溫測試分析
極狐 阿爾法S的起始溫度為44.2℃，30分鐘內車艙降溫14.9℃，續航下降了9km。比較有意思的是，車輛前期的降溫表現非常穩定，但在第20分鐘后，車艙溫度進行了輕微的反彈，因此結束測試時車輛的車艙溫度并非30分鐘最低。
● 空調測試總結及用車建議
從大家更關注的冷風空調對于續航的影響上來看，對于目前動輒續航里程在500km以上的電動車而言，冷風空調帶來的能耗壓力并不如大家想象中的夸張，所以我們真心建議用戶無論在冬夏都應正常的使用車輛空調，沒必要為了極短的續航里程而妥協應有的舒適度。此外，結合夏季高溫，我們也有幾條用車建議希望可以幫助您：
一、夏季暴曬對于車艙內溫度影響巨大。除了建議將車輛停放在背陰環境下外，也可以使用前擋風遮陽。
二、目前多數電動車都具備空調預約功能，結合測試成績來看，車主提前15-20分鐘開啟車輛空調后可保證用車時有更好的體驗。
三、此外，我們發現當純電動車將駕駛模式設置為ECO后，空調制冷功率可能受限。所以您希望空調有更大的功率輸出，可以將駕駛模式調整至標準模式以上。
全文總結：
在高速續航測試中，我們全程超過80%的路段均是環海高速，最終測試車輛在全程開啟空調的情況下，跑干續航成績都在官方NEDC續航的80%左右。這樣的數據讓當前的電動車可以輕松滿足300km以內的中近距離旅行。此外，高效率的充電能力，大幅度減小了我們外出旅行帶來的時間成本，也能夠看到，在近兩年純電動車的技術指標提升中，車輛在提高續航里程的同時，充電效率也在同步做著提升。而大家擔心的空調能耗問題，結果也能夠顯示出我們大可不必為了那短短的續航里程而犧牲掉自己的舒適性。畢竟，車是服務于人的。
好了，今年的夏季電動行到這里就圓滿結束了。另外，更加緊張刺激的《電動車冬季實驗室》接下來也將進入啟動階段，歡迎您的持續關注。明年的電動行我們會去哪呢？是繼續在海南挑戰新的項目，還是我們又將解鎖新的地區呢？我們也希望聽聽大家的建議。（圖/文 汽車之家 胡永彬、姚嘉、姜田雙；攝/尤冬青、侯明浩、劉賽、張博浩、曹明偉）
