[汽車之家 海外試駕] 說起陸地上最舒適的后排，梅賽德斯-邁巴赫絕對榜上有名。繼去年推出的全新奔馳S級繼續占據豪華轎車大哥大地位后，梅賽德斯-邁巴赫S級(參數|詢價)（下文簡稱邁巴赫S級）更是把“坐奔馳”這種享受升華到了新的極致，受邀坐上邁巴赫S級的后排可謂是一種極高的禮遇。
現款的邁巴赫S級自2015年推出起，已經在全球賣出了超過6萬輛。這款極為講究后排乘坐體驗的超豪華轎車很受國內買家的青睞，2019年在國內每個月能賣出超過700輛，頂尖的舒適性與雍容氣度是它的制勝法寶。繼去年搶先試駕新一代S級后，汽車之家再度獨家受邀前往德國斯圖加特，看看全新邁巴赫S級能把奢華和舒服提升到何種高度呢。
最新一代邁巴赫S級的廠方代號為Z223，以新一代奔馳S級（W223）為基礎發展而來。目前邁巴赫S級系列有直列6缸的S 480 4MATIC，V8的S 580 4MATIC以及我們今天試駕的頂級旗艦——V12發動機的S 680 4MATIC，明年稍晚時間還會計劃推出6缸的插電混合動力S580e 4MATIC，其中S 480車型為中國專屬車型。新一代邁巴赫S級通通以“80”為型號命名，也算是參透了中國人對數字8的喜愛了。
邁巴赫品牌得名于它的締造者威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach，1846～1929），他不僅是戴姆勒最初的首席工程師，還參與了著名的齊柏林飛艇的建造，被譽為“設計之王”。邁巴赫致力于設計制造超豪華汽車，也因為與奔馳的百年羈絆，這個品牌總會與奔馳車型形影不離。我們最為熟知的“大邁巴赫”當屬基于90年代末W220奔馳S級打造的57及62系列，被不少名流富豪收入囊中。其中62系列因為車長超過了6米，在國內上路需要懸掛黃色車牌以及有A1駕駛證才能駕駛，時至今日都是地位的象征。由于邁巴赫作為獨立品牌運營不能帶來足夠利潤，邁巴赫在2013年宣布停產，并在2015年隨著W222系列S級的推出成為了奔馳的奢華子品牌——梅賽德斯-邁巴赫。
外觀：藏不住的霸氣
有不少人覺得現款X222邁巴赫S級的外觀實在是和普通S級拉不開差距，這正是新一代Z223所要做出的最大改變。在外觀上，除了更修長的車身外，直瀑式進氣格柵變得面積更大更搶眼，前包圍也有大面積的鍍鉻飾條，其中在頂級的V12車型上為全鍍鉻設計，一眼就能認出面前駛來的是旗艦。
除了進氣格柵頂部鐫刻有邁巴赫字樣外，發動機蓋的中央還新增了一條粗壯的鍍鉻縱向特征線，從車頭的三叉星立標往后延伸，所帶來的嚴肅豪華感是奔馳S級上所沒有的。邁巴赫S級全系標配DISTRONIC駕駛輔助系統，邁巴赫標志下方的蓋板內能容納毫米波雷達及激光雷達，并將在未來加入能支持有條件L3級自動駕駛的DRIVE PILOT功能。燈光配置也跟隨新款奔馳S級，可以選配共計260萬像素的數字大燈，幾乎就是一套以路面為幕布的大型投影儀。
側面則最能看出邁巴赫S級相對于奔馳S級的不同，軸距比S級長軸版增加的18厘米全數用在了后排，長長的后門以及分體式的后三角窗是邁巴赫S級的尊貴專屬，從前翼子板下方貫穿至尾部的鍍鉻飾條襯托出了側面的厚重感。由于車頂線條經過了重新設計，A柱傾斜度會比普通S級稍大，帶來的側面視覺效果會更加扁平。
新一代邁巴赫S級標配19英寸鍍鉻輪圈，試駕車上選配的是帶鏡面效果的20英寸鍛造輪圈，五輻式的“大餅”設計是邁巴赫的經典，原廠搭配普利司通泰然者T005輪胎，除此以外還有一款同樣專為邁巴赫S級設計的21英寸密輻式鍛造輪圈。據奔馳的工程師介紹，即使是搭配21英寸“巨輪”，搭配的輪胎胎壁也會比普通S級上的21英寸輪圈稍厚，以保證上佳的行駛舒適度。
而在單色車身方面，除了常見的黑白銀及香檳金以外，試駕會現場還有一輛身披“巴塔哥尼亞紅”的邁巴赫S級深深吸引了我的目光，一身艷麗的紅色搭配21英寸輪圈，貴氣之余還十分艷麗。當然，未來銷往中國市場主打的應該還是沉穩的黑色，但這一抹驚艷的紅還是十分值得一提的。