[汽車之家 原創試駕] 作為長安緊湊型SUV的入門級產品，CS55（CS55PLUS）從誕生起至今4年的時間，一直有著月均10000+的銷量，如今面對消費者愈發年輕的市場環境，這款產品也選擇更突出年輕化思路。此次換代，長安除了賦予它新設計、新功能之外，它搭載的1.5T藍鯨發動機也有動力參數的小幅提升，不知道這位朋友最終能否給我們帶來一些驚喜。
畢竟有老款產品的藍鯨版進行鋪墊，因此第二代CS55PLUS配備的這套1.5T發動機我們應該比較熟悉了。但相較于曾經的版本，這次發動機動力參數有小幅上調，最大輸出功率達到188馬力（提高8馬力），峰值扭矩則依舊為300牛·米，匹配的變速箱依舊是7速雙離合器變速箱。
動力系統整體調校更適合城市駕駛，之所以這么說，主要是在普通模式下，油門踏板的響應靈敏度以及每一段動力輸出的線性程度比較理想，另外包括發動機的低扭表現很不錯，所以會給駕駛員一種駕馭起來輕松簡單易上手的感覺，運動模式下就是動力輸出更積極直接一些。
在場地內我們也針對這臺CS55PLUS進行了簡單測試，測試時氣溫高達35℃，起步時可以將轉速拉至2300rpm，然后迅速松開剎車，前輪會有一定程度的打滑，說明發動機扭矩比較充沛。值得一提的是，這款車在測試時一定要保證ESC為開啟狀態，關閉ESC反而會造成輪胎瘋狂打滑，導致動力的浪費。
起跑之后，1擋加速g值能夠接近0.5，升擋過程不算快，會損失一點點時間。換入3擋之后，加速力道明顯放緩，主要還是考慮到燃油經濟性。能在這樣高溫的環境下跑出8.47秒的成績，還是值得肯定的。
有一說一，這臺1.5T發動機的動力輸出更傾向于前中段的表現，從全力加速的表現來看，車輛變速箱升入3擋后，動力輸出表現會相較于前段有一些下滑，你可以理解為后勁并不是太充足，這也比較符合小排量發動機普遍的表現情況。
剎車測試比較穩定，成績一直在39米上下浮動。懸架屬于偏軟的設定，重剎之下會出現一定幅度的點頭現象，但是剎車踏板能給駕駛者提供充分的信心，車身后部也沒有出現左右擺動的跡象。
這臺7速雙離合器變速箱的設定與目前大部分中國品牌的變速箱調校很接近，就是以平順為主，換擋速度相較于合資產品會有一些犧牲，正常駕駛狀態下你可以感受到變速箱每次換擋銜接動作基本沒任何沖擊，動作很利落，舒適性很好；而稍微激進一些的駕駛情況下，變速箱的換擋會略有猶豫，不夠果敢，當然這樣的設定依舊是在我們的理解和接受范圍。
至于轉向手感，轉向力度默認與駕駛模式進行聯動，當然你也可以通過系統設置取消聯動，小巧的方向盤手感很好，整體駕駛的那種響應感覺比老款車型更有高級感，絕不遜色于合資同級別產品的感受，這一點值得肯定。關于三種轉向力度的設定，主要體現在方向盤轉向力度層面，經濟與普通模式基本差異不大，都很輕盈；運動模式下則比較偏沉，對于車輛駕控方面的響應并沒有什么差異化設定。
最后其實想和大家聊一下舒適性表現，畢竟花10萬元左右購買一臺緊湊型SUV，其實對于這個級別消費者來說，他們的預期并不低，且有著比較挑剔的需求。
第一，CS55PLUS的懸架設定還是很傾向于舒適性調校的，基本能滿足城市使用的那種舒適，無需路感，支撐力度能夠保證車輛行駛時無多余振動即可。第二，舒適度很好的座椅可以對前一點進行更深化的體驗感受，最起碼能夠給你營造出一份屬于這級別產品的整體感，雖不能以高級著稱，但起碼整車能讓你坐起來很踏實舒服。最后關于車輛的NVH靜音部分，除了一些胎噪之外，其余部分被隔絕的很好，作為家用車絕對可以令你滿意。