| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 6.50 |
| 前排空間 | 25.00 | 24.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 21.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 1.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 5.00 |
| 車內(nèi)儲(chǔ)物空間 | 15.00 | 7.00 |
| 空間感 | 10.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 4.70 |
| 配置 | 70.00 | 47.00 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 |
| 外部質(zhì)量 | 15.00 | 14.00 |
| 內(nèi)部質(zhì)量 | 15.00 | 15.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.60 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 19.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 17.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 7.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 0.60 |
| 車內(nèi)噪音 | 15.00 | 6.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 噪音感受 | 10.00 | 7.00 |
| 總分 | 31.00 | 19.70 |
| AH100 得分:15.89 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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當(dāng)前位置：
緊張之后的歡愉 全網(wǎng)首測(cè)寶馬M3/M4
曹益
關(guān)注
[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 興許如今這個(gè)時(shí)代已經(jīng)是屬于汽車電氣化的時(shí)代，但我仍舊堅(jiān)信，一臺(tái)當(dāng)家的性能車最能夠體現(xiàn)一個(gè)汽車品牌的底蘊(yùn)和實(shí)力。M3/M4，作為BMW M GmbH當(dāng)家花旦，再次給我們帶來(lái)了足夠多的驚喜。盡管這代G80 M3、G82 M4從誕生之日起依舊引起不小爭(zhēng)議，但現(xiàn)實(shí)往往很骨感，它在國(guó)內(nèi)的訂單已經(jīng)完全進(jìn)入供不應(yīng)求的狀態(tài)。時(shí)代在變遷，這是一個(gè)屬于年輕人的時(shí)代，這就是現(xiàn)實(shí)。
你想知道一輛車的測(cè)試過(guò)程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評(píng)判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車運(yùn)動(dòng)中心等你，報(bào)名后，可與汽車之家的專業(yè)測(cè)試編輯、專業(yè)車手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）
E30、E36、E46、E92、F80/F82，再到如今的G80/G82，對(duì)于它們的歷史相信很多人都已經(jīng)足夠了解。興許E92是許多朋友的兒時(shí)夢(mèng)，但我至今仍舊認(rèn)為人的眼光要向前看，我們應(yīng)該放下過(guò)去，接受現(xiàn)實(shí)，G系列產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，爭(zhēng)議又何妨？
● 歷代中與普通版差異最大的“M”
這代M3/M4所受到的一大爭(zhēng)議自然出自于較為浮夸的造型，但往往人們對(duì)于新事物的接受程度會(huì)隨著時(shí)間而放大，當(dāng)真正的實(shí)物擺在你面前時(shí)，“真香定律”就會(huì)應(yīng)驗(yàn)。不得不承認(rèn)，M專屬雙線性格柵相比起普通版4系的繁星樣式，多了一絲美感，“大鼻孔”不再突出。
這興許是6代產(chǎn)品中最個(gè)性的M，有時(shí)候我們不得不感嘆，年輕人的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，造型這塊敲門磚如今的意義遠(yuǎn)比硬核的駕駛樂(lè)趣更受歡迎。除了幾種標(biāo)準(zhǔn)配色之外，26種個(gè)性化定制車漆，16種內(nèi)飾配色的豐富選擇，有助于你打造一臺(tái)更專屬于你的產(chǎn)品。
全車套件的應(yīng)用也是越來(lái)越多，多處黑色套件如果你認(rèn)為還不夠個(gè)性，也可以選裝為碳纖維材質(zhì)，另外包括200km/h時(shí)速下可以提供2公斤下壓力的帶翼片通風(fēng)口、同樣時(shí)速下可以提供27公斤下壓力的后擾流板、100mm直徑的粗壯排氣以及運(yùn)動(dòng)后擴(kuò)散器，每一個(gè)元素都足夠高調(diào)，曾經(jīng)以“低調(diào)買菜車”為自豪的M3或是M4確實(shí)離我們遠(yuǎn)去了。
輪圈標(biāo)配前18英寸、后19英寸的824M鍛造輪圈，就像我們這臺(tái)M3一樣。如果你是個(gè)資深改裝玩家，選擇它就夠了，畢竟后續(xù)你還會(huì)將它換掉。而M4這套選裝的前19英寸、后20英寸的826M黑色鍛造輪圈，就是給初級(jí)玩家的良好選擇。畢竟標(biāo)配的輪圈匹配的僅是優(yōu)科豪馬輪胎，選裝后的輪圈將裝配的是倍耐力P ZERO星標(biāo)輪胎，另外輪圈樣式也基本令人滿意。至于剎車方面，前六活塞剎車已經(jīng)足夠優(yōu)秀。
其實(shí)關(guān)于這兩臺(tái)車，我并不想太多的去聊它們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但這一代產(chǎn)品在內(nèi)飾上確實(shí)給予了我們很多小驚喜，甚至提供的部分選裝件在我看來(lái)絕對(duì)是必備的。
首先，是外直徑380mm的M三輻式方向盤。作為與駕駛員最直接的溝通工具，這套方向盤手感自不用多說(shuō)，絕對(duì)是非常出色的一類，但我個(gè)人認(rèn)為與曾經(jīng)的F系列的“丁字褲”相比，確實(shí)尺寸有些稍大了，如果能再小一點(diǎn)點(diǎn)，我認(rèn)為就是完美。
選裝的方向盤碳纖維套件受到了我們多位同事的好評(píng)，尤其是那一組碩大的碳纖維撥片，相比起普通的金屬撥片來(lái)說(shuō)，B格和操作手感都提升了。
全液晶儀表盤向新款寶馬M5和寶馬M8看齊，加入了突出競(jìng)技的M MODE模式，有助于賽道中駕駛員對(duì)于車輛信息的直觀觀察，這也是曾經(jīng)老產(chǎn)品不能提供的。
最后很想和大家說(shuō)說(shuō)寶馬M4(參數(shù)|詢價(jià))選裝了的這套M碳纖維桶形座椅，價(jià)值37000元。在我看來(lái)，我真的是毫不猶豫的推薦你選裝，拋開(kāi)樣式帥氣不帥氣不說(shuō)，支持六點(diǎn)式安全帶、重量相比普通版座椅減重9kg，可以說(shuō)相比起過(guò)去M4 ZCP的那套運(yùn)動(dòng)座椅，從包裹性、舒適性以及承托性上，都是全方位的提升。與我們這臺(tái)M3的普通座椅相比，除了座墊柔軟度以及腿托可調(diào)兩點(diǎn)之外，其他方面均更出色。所以相信我，如果你非骨灰級(jí)資深玩家，選裝這套座椅絕對(duì)不虧。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)
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◆ 寶馬M3 AH-100得分表
◆ 寶馬M4 AH-100得分表
| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 4.90 |
| 前排空間 | 25.00 | 22.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 9.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 0.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 5.00 |
| 車內(nèi)儲(chǔ)物空間 | 15.00 | 7.00 |
| 空間感 | 10.00 | 6.00 |
| 配置 | 7.00 | 4.40 |
| 配置 | 70.00 | 44.00 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 |
| 外部質(zhì)量 | 15.00 | 14.00 |
| 內(nèi)部質(zhì)量 | 15.00 | 15.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.10 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 14.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 17.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.60 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 6.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 車內(nèi)噪音 | 15.00 | 9.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 噪音感受 | 10.00 | 7.00 |
| 總分 | 31.00 | 17.50 |
| AH100 得分:14.11 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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