[汽車之家原創試駕] 這些年來我開過的燃料電池車可真不少，從第一代豐田Mirai，到去年體驗的上汽大通MAXUS EUNIQ 7，燃料電池汽車的規模正以肉眼可見的速度發展壯大。在這次2021年國際氫能與燃料電池汽車大會上，五款燃料電池汽車同時登場，其中也不乏已經量產并上市銷售的車型。或許在未來的某一天，隨著加氫站的逐步普及，燃料電池汽車可能真的有進入普通家庭的可能。
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● 氫燃料電池技術在汽車領域已經實現了商業化。
氫燃料電池技術現在已經不是一項新技術，畢竟該技術早在上世紀60年代就已經率先應用于航天科技上，后來到上世紀90年代包括戴姆勒集團在內的海外車企也開啟了對燃料電池技術的研究。而在國內燃料電池技術的研究和發展也已經持續了多年，部分廠商甚至已經將燃料電池汽車投入量產并應用于公交客運等多個領域。
此前在體驗上汽集團首款量產氫燃料電池MPV的時候，我已經對燃料電池技術的大致原理和結構作了介紹，這里還是作個簡單的回顧吧。首先何為氫燃料電池技術呢？這是一種將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。燃料電池有著無污染、低噪音、發電效率高等特點，是一種非常理想并具備小型化前景的發電裝置。
目前國內主流的燃料電池汽車技術路線大致相當，燃料電池系統主要用于發電，車載動力電池除了從燃料電池系統獲取電能外，也可以通過外部充電設施充電。燃料電池車所搭載的設備相比傳統燃油車和純電動車要復雜些，主要設備包括氫燃料電池系統、儲氫罐、驅動電機、動力電池等部分，進一步拆分的話，氫燃料電池系統還分為反應電堆、變換器、空壓機和循環泵等部分。
接著來看看儲氫罐，目前主流的儲氫罐可承受的最大壓力均已經達到70兆帕（Mpa），相當于700個標準大氣壓。罐體由包括鋁合金、碳纖維、玻璃纖維在內的三層材料構成，抗壓抗穿刺能力很強。加氫需要在專用的加氫站完成，加氫站的結構與加油站很像，目前大多數車型對外公布的加氫用時均在5分鐘左右。如果未來加氫站和燃料電池汽車逐步成熟和普及的話，僅憑加氫用時比充電短這一條，燃料電池車的前景還是非常光明的。